（文章來源：氫云鏈）
在新能源鼓勵政策的大力實施下，電動汽車成為汽車市場上的生力軍，但是很多人都認為電動汽車存在續(xù)航里程短、受充電條件制約、高速里程大幅縮水、受氣溫影響較大等問題，確實，目前的電動汽車依然受電動技術水平的制約而難以達到較好的便利性，但是為啥很多地方的公交車都換成電動的了？
根據(jù)我的觀察和判斷，電動公交的大規(guī)模推行主要是以下幾個原因：
1、減少城區(qū)內的尾氣排放，這一點我認為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調控制城區(qū)污染，減少尾氣排放的情況下，電動汽車因為沒有尾氣排放，受到了地方政府的青睞。
2、電動公交行駛里程固定，電動汽車與電動公交車最大的不同，不是行駛里程的區(qū)別，公交車每天的行駛里程可能更長，而最大的區(qū)別是不確定性，不確定性讓普通用戶使用電動汽車增加了里程焦慮。電動公交與私家車不同，電動公交行駛里程是固定的，每天最多行駛一兩百公里，完全在續(xù)航里程之內，就算續(xù)航里程不足，也可以靈活安排充電時間。
3、電動公交用車成本較低，對于公交公司來說，利潤最大化才是最重要的，而公交車每天都要行駛很長的里程，長年累月之下，公交公司那么多公交車，長年累月使用下來是一筆非常大的開支。而換成電動公交，毫無疑問將節(jié)省一大筆成本。
4、電動公交車有充足的區(qū)域安放電池，家用車受制于尺寸，車上空間寸土寸金，可以安放電池的位置只有底盤上方，這也導致了電動汽車的續(xù)航有限，而很多人乘坐電動公交車都會發(fā)現(xiàn)，電動公交尾部有一個非常厚的區(qū)域是專門放置電池的，比如比亞迪K9，充滿電工況下續(xù)航里程達到250公里，整車單體電池容量為200Ah，總電量達到324kwh，是普通家用電動汽車的5-8倍。
5、專人維護，充電方便，對于家用電動汽車車主，如果家里沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之后，就由專人統(tǒng)一充電，第二天一早就滿血復活。
6、廠商質保政策不同，很多人不愿意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對于公交車這么大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優(yōu)惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。
總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現(xiàn)階段我們仍然只推薦家里有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家里已經(jīng)有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。
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