近些年，隨著新能源汽車“騙補”事件的出現(xiàn)，人們對其的關注度也逐漸增高，國家“輸血式”扶持行業(yè)的發(fā)展，卻引發(fā)了“幫扶扶不起，貼補補不及”的情況。
前幾日，工信部發(fā)布《關于 2017 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，其中獲得補貼最大的三家為宇通、比亞迪和中通，補貼金額分別為 45.9 億元、34.61 億元和 11.2 億元，補貼總和占全部補貼款的 41.68%。宇通和中通兩家都是做客車業(yè)務的，只有比亞迪“算是”乘用車企業(yè)。
新能源騙補門事件：2016 年 9 月 8 日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等 5 家新能源汽車生產企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超 10 億元，個別企業(yè)已被取消整車生產資質。2016 年 9 月 8 日，財政部對外通報了 2016 年初對 90 多家新能源汽車生產企業(yè)的專項檢查結果，共涉及 2013 年至 2015 年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車 40 .1 萬輛，抽查 13.3 萬輛已銷售的新能源汽車運營狀態(tài)。
此次騙補門事件中，無一例外都是客車。
之所以客車補貼如此之高，一方面由于客車本身售價相較于乘用車就貴很多，另一方面客車多用于公共交通系統(tǒng)，其影響力和重要性都要高很多。
但并不是做客車業(yè)務的企業(yè)都是以“騙補”為目的，那些真正為此投入大量資源進行研發(fā)生產的車企，國家的補貼能夠進一步強化和加速“國產”新能源行業(yè)的市場競爭力。
“摸著石頭過河”式的補貼之路，的確讓不少“投機分子”從中獲得了非法財富，但潮水退去，才知道誰裸泳。
東風小康汽車有限公司，總申報 597 輛，未通過審核的數(shù)量為 524 輛，絕大多數(shù)原因“國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足 2 萬公里”。
湖北新楚風汽車股份有限公司，總申報 1312 輛，未通過審核的數(shù)量為 1162 輛，同樣絕大多數(shù)原因也是“國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足 2 萬公里”。
補貼進一步滑坡，有些車企像是毫無準備的學生初入社會時一樣，面對有“規(guī)則”的“應試補貼”，尚以為能“蒙混過關”。而大量的事實證明，具有創(chuàng)新精神和市場嗅覺的企業(yè)家，從來都不是補貼出來的。
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