自動駕駛車輛的商業(yè)化 是人類和自動駕駛技術不斷適應的過程

Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，使用了世界上最好的人工智能技術，打造了世界上最智能的汽車，并且在2018年12月5日，正式推出Robo－Taxi服務Waymo One。 經(jīng)過八個多月的運營，Waymo發(fā)現(xiàn)雖然技術是進步了，但是，Waymo One的服務提供，還是要更多的以來人類的因素，包括了管理部門應對新事物的協(xié)同配合、社區(qū)的支持和車隊維護人員的努力。 管理部門的支持，是需要城市管理者（主要是交警）和應急響應人員（主要是消防、醫(yī)院等部門）的協(xié)同支持、做好基礎建設和居民的科普溝通，車隊維護人員主要是需要更多的“司機（安全員）”和車隊維護人員。 自動駕駛車輛的商業(yè)化，是人類和自動駕駛技術不斷的互相適應的過程，在這個過程中，需要參與者不同程度的進行一些改變，可能包括服務的流程、出行的習慣、道路的建設、停車場的建設等等。

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社會的支持

可以把自動駕駛商業(yè)化過程中，需要的城市管理和服務部門的協(xié)同支持，基礎建設和居民的科普溝通等，稱為社會的支持。目前，Waymo One主要在亞利桑那州提供服務，對于自動駕駛商業(yè)化，需要什么樣的社會支持，相信該州的管理者是更為清晰了。 在過去的幾年，亞利桑那州一直在支持Waymo在該州進行測試以及商業(yè)運營，為了讓Waymo One的自動駕駛車輛，可以更好的在道路上行駛，市政部門需要對一些街道和停車場進行了改造。 另外，還需要警察和消防部門以及醫(yī)院的通力合作，加強對自動駕駛車輛的管理，以及應對可能出現(xiàn)的事故。錢德勒警察局局長Sean Duggan表示，警察局和Waymo進行了合作，確定了緊急車輛報警器的工作方式，以便Waymo能過做出反應。 另外，還需要Waymo制定一些細節(jié)，包括如何收取罰單、如何制定一份全面的州協(xié)議，以便每一個不同的司法轄區(qū)內(nèi)都有統(tǒng)一的執(zhí)法標準。包括交警、消防和醫(yī)院急救部門，都需要培訓如何應對自動駕駛車輛的事故，因為其比普通車輛更為復雜。

對于社區(qū)居民而言，他們最不滿的就是自動駕駛車輛的駕駛速度，因為其比大多數(shù)人類司機駕駛速度都要慢。在此前的報告中，居民以各種方式對待自動駕駛車輛，包括了舉槍、騷擾安全員、投擲石塊等等。 Duggan還表示，他和消防局局長一直接到全美各地警察局和消防局的電話，電話的內(nèi)容主要是對這項技術的擔憂和好奇，以及如何對這項技術進行監(jiān)管，尤其是2018年3月，Uber在坦佩市撞死了一位行人后。 作家Dan Albert認為，現(xiàn)在的自動駕駛車輛的駕駛水平，就好像一個15歲的司機（正常是18歲才能考駕照），希望拿到駕照，但是還不是一個成熟的司機。這和目前自動駕駛技術發(fā)展水平有關，將來，自動駕駛技術一定能夠培養(yǎng)出成熟的司機。 因此，最為重要的是，Waymo需要改變目前大多數(shù)人認為，汽車就是需要人類司機的大眾心態(tài)。亞利桑那州州長Doug Ducey認為，人們對自動駕駛的感覺是復雜的，該技術在許多方面具備顛覆性，但是也將會是一種創(chuàng)新性的新工作。

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車隊的維護

在過去的兩個月內(nèi)，Waymo發(fā)布了數(shù)十個招聘需求，其中一個新崗位是“應急主管”，因為Waymo需要7X24小時提供服務，這就需要建立一支龐大的應急人員隊伍，包括了安全員、車隊維護人員和服務人員。 在亞利桑那州提供的服務的過程，還是需要人類的參與。

例如，有一次，Waymo的自動駕駛車輛在高速上行駛時，被警察叫停的時候沒有及時停下來，所以Waymo的安全員進行的介入，接管了車輛并且停下來，但是，最終警察還是把車輛拖走了。 因此，Waymo需要保證，如果警察要為違規(guī)的自動駕駛汽車開罰單，可以撥打一個7X24小時的電話號碼。還有一個重要的地方就是，Waymo必須確認全程提供的服務都是完整的端到端的用戶體驗服務。 很多自動駕駛公司的承諾和希望都是移除司機，讓人類不必困擾在駕駛這個重復性動作中，但是，DanAlbert認為在實際的服務過程，人和人之間的互動交流，仍是運輸服務的重要組成部分。

對于Robo－Taxi這樣的服務于人的出行，更是如此。 目前，Waymo除了需要為每輛汽車培訓一名安全駕駛員外，還需要為每個提供Waymo One Robo－Taxi服務的車庫，配備必要的車輛服務人員，包括維修車輛、洗車和加油服務，以及車輛的整備等。

為了更好的讓自動駕駛車輛提供服務，Waymo從人員互動和Waymo One的安全員的反饋，獲得了很多的經(jīng)驗。例如，在鳳凰城，根據(jù)乘客的反饋，在車內(nèi)的顯示屏內(nèi)，顯示了樹木、行人和自行車等。 盡管自動駕駛技術進步已經(jīng)有了長足的進步，但在鳳凰城以及其他環(huán)境、天氣更惡劣的地區(qū)，仍需要更多的乘客來幫助自動駕駛系統(tǒng)做得更好。Waymo CEO John Krafcikz也表示，Waymo的車輛需要更多的公開道路駕駛經(jīng)驗。

截止2018年底，Waymo公開道路駕駛里程突破了1000萬英里。 為了讓更多的乘客參與，Waymo和Lyft合作在鳳凰城獎勵一支擁有10輛自動駕駛汽車的車隊，希望更多的乘客知道Waymo是什么、在做什么，在未來，Waymo希望新車隊的規(guī)模超過目前Waymo的車隊規(guī)模。 對于自動駕駛的商業(yè)價值，投資銀行是看好的，瑞銀將Waymo的估值從450億美元提升到了1350億美元，摩根史丹利將Waymo的估值定位1750億美元，Jefferies則予以了2500億美元的估值。

瑞銀表示，到2030年，Waymo通過提供Robo－Taxi服務，能夠創(chuàng)造高達1140億美元的收入。除了Waymo，Uber、Tesla、GM Cruise等公司，都在推動自動駕駛技術的發(fā)展，并制定了相應的商業(yè)化計劃。 但是，前途是光明的，道路是曲折的。目前的自動駕駛技術，要想規(guī)模的商業(yè)化應用，還需要更多的人類參與。包括監(jiān)管部門、社會服務部門、車隊維護人員，以及最重要的乘客。