日前，隨著各地自動駕駛商業(yè)化牌照的陸續(xù)發(fā)放，賽道內的玩家們也紛至踏入自動駕駛落地的深水區(qū)，當行業(yè)風口逐漸平穩(wěn)，落地成為自動駕駛企業(yè)的2019“主旋律”，國內“自動駕駛”的“城市爭奪戰(zhàn)”也隨之拉開序幕。
9月26日，長沙宣布“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”正式啟用，當日，百度在長沙正式宣布，自動駕駛出租車Robotaxi試運營正式開啟，目前，首批45輛百度Apollo與一汽紅旗聯合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段已經投入試運營。
對此，百度副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，“Apollo在長沙開啟試運營，標志著Apollo Robotaxi從內部研發(fā)逐步走入市場，在真實場景中獲取反饋，在過程中我們一定要堅守安全第一的價值觀?！崩钫鹩钫J為，智能駕駛是一項偉大的征程，“這次（試運營）走出了堅實的一小步，我們會與合作伙伴一起繼續(xù)努力，希望普通市民可以更快享受到更加安全、舒適、高效的自動駕駛出行服務。”
百度Apollo Robotaxi在長沙的落地，標志著國內自動駕駛從以往的封閉路段的測試，真正進入開放道路上的商業(yè)化載人應用階段，同時，這也意味著自動駕駛行業(yè)開始進入“城際競賽”的新階段。
百度Apollo Robotaxi在長沙開始試運營
自動駕駛各城急速競賽，長沙“萬事俱備只欠東風”
在國內，最早明確載人自動駕駛測試的城市是廣州，今年6月，廣州市正式發(fā)放了24張自動駕駛開放道路測試牌照，同時公布在黃浦區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)和南沙區(qū)的33條道路為自動駕駛開放測試道路，測試路段共計45．6公里。
在自動駕駛領域的方向上，廣深地區(qū)帶有明顯的“技術傾向”，從產業(yè)的分布情況上來看，微電子、5G通訊、芯片制造等細分領域仍然是廣州“智能駕駛示范區(qū)”的側重點，而北京地區(qū)在自動駕駛領域的側重方向上與廣深地區(qū)類似，通過百度、商湯、曠視等技術型企業(yè)做自動駕駛的基礎服務輸出，以2018年北京市經信委發(fā)布的《北京市智能網聯汽車產業(yè)白皮書》來看，打造產業(yè)基礎平臺也成為政府發(fā)力的重要方向。
百度Apollo Robotaxi在長沙開始試運營
作為國內自動駕駛最早起步的地區(qū)之一，此前上海嘉定區(qū)宣布與AutoX達成戰(zhàn)略合作，將在上海建立RoboTaxi運營示范區(qū)，開始布局自動駕駛的商業(yè)化落地。與廣州不同的是，上海在自動駕駛領域的方向傾向于生產制造，一方面，上海作為國內的汽車制造基地具備完整的產業(yè)鏈條，另一方面，特斯拉的扎根以及蔚來等新造車勢力的青睞使得上海更加貼近自動駕駛基礎生產制造的高峰。
對于長沙而言，作為新一線城市之一，雖然相比北上廣深等地產業(yè)優(yōu)勢均不明顯，但在木桶效應下，長沙整體產業(yè)優(yōu)勢的進一步釋放。百度Apollo與長沙聯手建立RoboTaxi商業(yè)化運營也正是長沙作為國內自動駕駛排頭兵綜合潛力釋放的具象化。
百度Apollo Robotaxi在長沙試運營
在產業(yè)分布方面，與北上廣深相比，長沙并沒有明顯的單項產業(yè)優(yōu)勢，但在整車制造領域，長沙不但擁有上汽、廣汽、比亞迪等汽車生產企業(yè)，也同樣有舍弗勒、大陸、博世等產業(yè)鏈企業(yè)的聚集，在以湘江新區(qū)為核心的“智能網聯”汽車產業(yè)模式下，產業(yè)集聚效應愈發(fā)明顯，而百度等自動駕駛技術企業(yè)的入駐，則為長沙帶來的以大數據、云計算以及人工智能為核心的智能駕駛技術，并由此形成了“軟硬一體”的自動駕駛綜合實力。
2019長沙政府工作報告中，“以高端制造業(yè)、高技術服務業(yè)為重點，著力打造全國智能網聯汽車創(chuàng)新和產業(yè)化高地，推動新區(qū)走在人工智能產業(yè)發(fā)展前列”成為長沙市的新發(fā)展目標。與此同時，在新城、新區(qū)和新路的空間規(guī)劃上，長沙也為自動駕駛的落地提供了“肥沃的土壤”。
在一主（長沙主城區(qū)），兩副（梅溪湖副中心、黃興副中心），六大片區(qū)（岳麓山國家大學科技城、馬欄山視頻文創(chuàng)產業(yè)園、臨空經濟示范區(qū)、高鐵會展板塊、南部片區(qū)、湖南金融中心）的城市發(fā)展規(guī)劃下，新城的智慧交通建設將覆蓋從商務中心至科創(chuàng)中心、文創(chuàng)中心以及金融中心等重點區(qū)域，豐富的場景覆蓋至主城區(qū)路段、新區(qū)路段以及高速路段、城鄉(xiāng)路段等全方位自動駕駛場景，為自動駕駛的落地提供了完善的商業(yè)化“實驗田”。
產業(yè)集群效應下，造好大船的長沙，只待國內自動駕駛頭部企業(yè)的落地東風，便可以自動駕駛為帆，在自動駕駛深度落地的航道上，換擋加速，成為國內名副其實的“自動駕駛第一城”。
好馬配好鞍，長沙市＆百度Apollo組成超級CP極速飛奔
在全球自動駕駛領域，all in AI的百度毫無疑問是這個賽道的引領者。早在2013年，百度研究院就主導研發(fā)了以“百度汽車大腦”為核心的自動駕駛核心技術，2015年，12月，百度自動駕駛車首次實現城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，次年7月，百度實現L4級自動駕駛，同年獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張自動車牌照。2018年，百度Apollo自動車正式亮相，百度成為國內自動駕駛技術發(fā)展的引導者與推動者。2019年6月，百度宣布獲得由長沙市政府頒布的45張自動駕駛測試牌照，并開始在長沙正式大規(guī)模測試。
今年9月26日，百度Apollo在長沙正式宣布開展RoboTaxi運營，則標志著，“技術＋場景”的超級CP在自動駕駛賽道上的“極速飛奔”。
但有人可能會問，自動駕駛商業(yè)化落地，百度為什么會選擇長沙？
俗話說，“大船裝好槳，好馬配好鞍”，長沙有了豐富的落地場景，也同樣需要過硬的技術穿針引線，將場景與運營深度鏈接。
從RoboTaxi的商業(yè)化應用上看來，長沙的自動駕駛測試道路對于自動駕駛數據的完善更加“友好”。事實上，國家智能網聯汽車（長沙）測試區(qū)是目前國內測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區(qū)。
據公開資料看，在該測試區(qū)內，長沙首次建成了100平方公里的開放城市道理和100公里的智慧高速道路，為國內之最。在測試區(qū)內，自動駕駛車輛可通過道路數據、環(huán)境數據、交通數據以及交通參與者動態(tài)數據聯動提升自動駕駛系統(tǒng)的安全系數，滿足多種路況下的數據測試條件。
事實上，由于自動駕駛技術還未完善、交通硬件設施不夠匹配，交通法規(guī)還未適用等原因，自動駕駛技術的全面應用仍然是難以突破的阻礙，而此時的商業(yè)化運營試點正是破除自動駕駛應用“銅墻鐵壁”的機遇。
而要想破除技術應用的“銅墻鐵壁”既要金剛鉆，也要鐵頭功。如果說Robotaxi的商業(yè)化運營，是破除自動駕駛全面應用難題的金剛鉆，那么Apollo就是成功實現自動駕駛技術商業(yè)落地的“鐵頭功”。
一項新技術成功的現實應用歸根結底是技術在商業(yè)化落地的上的成功，Robotaxi的商業(yè)化嘗試，一方面可以幫助長沙在自動駕駛領域實現最快速商業(yè)落地，建立先發(fā)優(yōu)勢，另一方面，由Apollo為引領者，帶動自動駕駛行業(yè)企業(yè)的聚集扎根，成為長沙自動駕駛產業(yè)進一步發(fā)展的“利器”的同時，幫助長沙承接更多自動駕駛產業(yè)的落地。
當然，長沙的自動駕駛產業(yè)生態(tài)，不僅需要有“友好”的內部環(huán)境，也同樣需要各方聚力。目前看，百度Apollo的進入，已經帶動華為、舍弗勒等產業(yè)大廠進入長沙，從而進一步增強長沙地區(qū)的自動駕駛產業(yè)集群效應，形成良性的產業(yè)生態(tài)運轉機制。
結語：
技術驅動特征明顯的自動駕駛賽道，馬太效應愈發(fā)凸顯，掌握核心技術以及完善數據資源的頭部企業(yè)將勢必對中尾企業(yè)形成擠壓態(tài)勢，同時，行業(yè)頭部企業(yè)的技術、規(guī)模優(yōu)勢不斷加大，此時頭部企業(yè)的整體技術水平也就意味著行業(yè)的頂尖水平。
就目前來看，在國內自動駕駛賽道中，百度Apollo的頭部優(yōu)勢明顯，由此帶來“虹吸效應”也將進一步聚合優(yōu)質資源，而長沙與百度Apollo的深入合作，將充分融合百度的技術優(yōu)勢與長沙的場景運營資源，在自動駕駛的長跑上，發(fā)揮短跑優(yōu)勢，時刻處于國內自動駕駛的第一梯隊，在自動駕駛在長沙全面落地之后，屆時的長沙也必將名副其實成為國內自動駕駛第一城。
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