技術(shù)的發(fā)展讓人們構(gòu)想建造一個更加智慧的城市，政府嘗試開放數(shù)據(jù)，主導智慧城市規(guī)劃已成為全球的一大趨勢。今年2月，知名市場調(diào)研公司MarketsandMarkets發(fā)布的一份報告預測，全球智慧城市增長規(guī)模將從2018年的3080億美元迅速增長至2023年的7172億美元，復合年增長率達到18.4%。
值得一提的是，業(yè)界普遍認為，智慧交通是智慧城市的起點。報告中也特別指出，2018年智能交通運輸板塊占據(jù)了最大市場規(guī)模，并將在2018-2023年間爆發(fā)驚人的復合年增長率。
一、為什么突然爆發(fā)？
我們試以智慧交通分析智慧城市這一領(lǐng)域爆發(fā)的原因。
首先，擺在面前的現(xiàn)實問題是，城市發(fā)展、人口暴增帶來的“城市病”問題亟待解決。近幾十年，中國城市化建設(shè)狂飆突進，出現(xiàn)交通擁擠、住房緊張、能源緊缺、環(huán)境污染等各類城市病。汽車保有量的快速上升讓城市交通問題尤為突出，道路擁堵、停車困難、交通事故頻發(fā)、尾氣排放污染嚴重影響城市發(fā)展質(zhì)量及運行效率，提升出行效率、節(jié)省出行時間成為重要的公共需求。
其次，伴隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，政府主動牽頭智慧城市建設(shè)，未來市場潛力巨大。面對越來越復雜的城市治理和社會服務問題，在國家大力倡導數(shù)字經(jīng)濟的宏觀政策支持下，從中央到各級政府相繼掀起了“數(shù)字政府”改革建設(shè)。從頂層設(shè)計規(guī)劃到云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應用，各地政府更講究利用科技提升治理的科學性和有效性，智慧交通、數(shù)字政務、智慧安防等領(lǐng)域，則是政府探索和落地智慧城市的重要場景。
從技術(shù)條件看，大數(shù)據(jù)、云計算、5G、AI、IoT、邊緣計算等技術(shù)的發(fā)展成熟，為智慧城市建設(shè)帶來了廣闊空間。以智慧交通為例，人工智能攝像機快速捕捉城市交通狀況，5G的高速傳輸讓海量多源數(shù)據(jù)在系統(tǒng)里實現(xiàn)秒級響應，實時交通仿真可以對未來交通運行狀態(tài)進行科學預測，自動駕駛帶來未來全新的出現(xiàn)方式，人、車、路、環(huán)境協(xié)調(diào)運行的新一代綜合交通運行協(xié)調(diào)體系的建立，將實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的整體運行效率提高，發(fā)揮最大城市交通效能。
二、玩家相繼入場，搶灘G端市場
智慧城市建設(shè)掀起浪潮，龐大的政府訂單成為搶手的大蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、硬件廠商、集成商、新興技術(shù)公司相繼加入，都試圖分上一杯羹。
在這條賽道上，BAT、華為、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地進行搶灘布局。在AI、IoT、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，巨頭公司進入早、投入多、人才豐厚，將這些技術(shù)下沉到實業(yè)場景已成為BAT近些年的重要方向，它們最早提出城市大腦等概念，建設(shè)核心技術(shù)引擎，并通過收購和資本注入相關(guān)公司等方式切入智慧交通領(lǐng)域。海量的用戶和數(shù)據(jù)，更好地感知用戶需求，龐大業(yè)務和資源體系，完善的橫向布局是它們巨大的優(yōu)勢。
沉淀了大量數(shù)據(jù)的三大運營商也在構(gòu)建智慧交通生態(tài)圈，將產(chǎn)品運用到數(shù)字物流、智慧營運、智慧高速、智慧機場、智慧軌道等領(lǐng)域。運營商有大量的政企客戶渠道資源，在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軟硬件方面競爭力強勁，強大的整合服務能力為交通客戶提供著價值。
此外，還有產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多玩家。產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的信息采集與處理的設(shè)備制造商，中游的軟硬件產(chǎn)品提供商、解決方案提供商，下游的運營/集成/內(nèi)容等第三方服務商。垂直廠商在各自領(lǐng)域精耕細作，智能交通大廠商爭相發(fā)力，推出“云”和“腦”產(chǎn)品來定義自身的解決方案，打造更完善的交通產(chǎn)品。
三、智慧交通之戰(zhàn)，誰將勝出？
智慧交通是當下的風口，盡管競爭激烈，但行業(yè)尚未達到白熱化的階段，也還沒有絕對市場份額領(lǐng)先的企業(yè)，市場還蘊含巨大的機會。
首先，智慧交通的市場太大了，不同地區(qū)發(fā)展階段差異明顯，任何企業(yè)都不可能在短時間內(nèi)吞下全國那么多城市的市場。目前巨頭們的節(jié)奏是從打造城市標桿案例開始，把成熟項目逐步向其他城市拓張。
其次，G端業(yè)務具有很強的政府主導性，政府對于安全、穩(wěn)定、科學規(guī)劃的需求嚴格，如何取得政府信任，處理好數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)開放和隱私保護等問題是一項重大考驗。
第三，交通行業(yè)的信息化需求復雜、覆蓋面較廣，不同業(yè)主有著不同的定制化需求，使得細分市場眾多，市場集中度普遍較低，那些長期深耕交通行業(yè)，理解客戶需求的企業(yè)反而更受青睞。
當下，智慧交通這個領(lǐng)域既有巨頭林立，也有一批批專注做技術(shù)、做交通垂直領(lǐng)域的“小而美”的公司，不同企業(yè)基因不同，展現(xiàn)出各自優(yōu)勢。企企戰(zhàn)略聯(lián)合，通過聯(lián)合體投標，由主體方牽頭，深化分工，參與方發(fā)揮各自領(lǐng)域所長，共同完成客戶需求的方式也十分流行。在這個正在爆發(fā)的大市場里，技術(shù)、資源、資金的爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)，小而美的科創(chuàng)公司迎來機會，也許借著這股暖風，新晉的獨角獸正醞釀著破殼而出！
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