S01定型，T03走量，擁有大華輸血的零跑汽車能否笑到最后

2015 年 12 月，零跑汽車正式在杭州注冊成立，彼時(shí)的零跑只是當(dāng)時(shí)眾多涌現(xiàn)出的新造車企業(yè)其中一家。

這 5 年“新勢力”造車潮來的快，退的也快。大多數(shù)新造車企業(yè)，沒能在這場新能源汽車熱中堅(jiān)持下來，目前真正能生產(chǎn)銷售的不超過 10 家。

新能源汽車在某種層面上可以實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)車企彎道超車，但汽車這個(gè)行業(yè)終究還是：人才密集、技術(shù)密集、重資金產(chǎn)業(yè)，沒有一定的實(shí)力很難在這場浪潮中生存下來。

經(jīng)歷 19 年新能源補(bǔ)貼大退坡，許多新勢力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重資金問題。

市場融資一直是新勢力的主要資金來源，但是退燒之后新能源汽車市場，融資境況并不樂觀。

2018 年零跑虧損 3.07 億元后，2019 年上半年又持續(xù)虧損約 2 億元。

新車交付方面，零跑汽車 2019 全年交付 1000 多輛 S01。

對于連續(xù)虧損的零跑，唱衰論一直也在網(wǎng)上發(fā)酵！未來發(fā)展資金問題也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向外界表示過，“造車沒有 200 億元很難做下去”。

從創(chuàng)立至今，零跑汽車一共接受 4 輪共計(jì) 36.4 億融資，36.4 億相比李斌口中的 200 億差距甚遠(yuǎn)。

那么，零跑汽車發(fā)展的資金到底來自于哪里？

零跑創(chuàng)始人朱江明，還有另一個(gè)身份——浙江大華技術(shù)股份有限公司副董事長。

大華股份是一家國內(nèi)知名的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)，大華股份也一直被譽(yù)為安防界華為，重視技術(shù)研發(fā)。

目前，大華在全球安防企業(yè)中排名第 2，在安防領(lǐng)域僅次于?？低?，大華股份 2019 年?duì)I收為 261.49 億元，同比增長 10.5%；凈利潤為 31.88 億元，同比增長 26.04%。

朱江明近日接受采訪時(shí)也向透露，不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內(nèi)沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去，承諾大華股份持續(xù)為零跑輸送資金。

擁有大華做支撐的零跑，從誕生之初就不同于其它車企，依托大華股份研發(fā)能力。

零跑汽車至今獲得了 367 項(xiàng)發(fā)明專利，包括：三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力，整車超 80%以上都自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企。

被稱為技術(shù)控的朱江明在許多場合一直強(qiáng)調(diào)：我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有 IT 基因的汽車公司，我們不玩概念，不講故事。

相較于蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力都在推 B 級車、中大型 SUV 等車型。

售價(jià)大部分都集中在 20-30 萬這個(gè)區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬售價(jià)。

零跑發(fā)展與他們有著截然不同的發(fā)展理念，首款車型——S01,是一款雙門轎跑掀背車型。售價(jià)區(qū)間為：11.99-14.99萬元。

S01 定位雙門轎跑車型在任何時(shí)候都會(huì)是比較小眾的車型，這點(diǎn)朱江明接受采訪時(shí)也是這么回答。

前面提到過，2019 年 S01 交付了 1000 多輛，雖然這個(gè)量不多，但是在放在兩門的轎跑領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)字并不算少。

S01 車型 1000 多輛銷量某種意義上對零跑這樣新車企也算是一種成功！

不難看出零跑是想通過差異化競爭方式讓零跑品牌生存于市場，采用更佳務(wù)實(shí)造車?yán)砟睢?/p>

隨著，國內(nèi)汽車市場日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，如歐洲的小型車、日本的 K-CAR 等，其身份象征正在減弱，小型車會(huì)是更經(jīng)濟(jì)的出行解決方案。

2 年之內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，新能源造車成本也將會(huì)明顯下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車成本將會(huì)與傳統(tǒng)燃油車持平。

降價(jià)是一個(gè)拐點(diǎn)，意味著智能純電產(chǎn)品的“黃金時(shí)代”來臨，使用場景更為全面的純電中大型車型屆時(shí)才會(huì)有更具競爭力的成本優(yōu)勢。

零跑自己也一直宣傳：未來小型車是一個(gè)趨勢，特別是在電池成本暫時(shí)無法降低的情況下，小車的性價(jià)比優(yōu)勢會(huì)更明顯。

零跑產(chǎn)品總監(jiān)吳望明接受采訪時(shí)透露：目前電動(dòng)車做大就要犧牲電池成本，現(xiàn)階段電池價(jià)格還是比較昂貴，預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)成本會(huì)降下來，現(xiàn)在推出小型車是比較務(wù)實(shí)的。

當(dāng)前，小型電動(dòng)汽車普遍配置低，智能化差，儼然為“代步車”的形象，市場上需要一款產(chǎn)品，來打破小型電動(dòng)汽車的過往印象。

零跑即將推出的第二款車型——T03，就是在這種背景之下開發(fā)的。

零跑 T03 誕生于零跑汽車正向開發(fā)的小型車純電 T 平臺(tái)，定位長續(xù)航智能微型純電小車。

長寬高分別為：3620mm、1652mm、1577mm，軸距為：2400mm，采用 5 門 4 座的布局。

專門為 T03 小型車打造的 T 型純電平臺(tái)，相比許多車企慣用的油改電平臺(tái)。

純電專屬平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就考慮到了電動(dòng)車本身的特征，可以使電池的模塊設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，帶來更長的續(xù)航，并使整車布局更合理，安全性更高。

T 平臺(tái) 5 大優(yōu)勢：

一體式平整化電池布局，更均衡的前后軸荷布局，整車重心更低。

長軸距占比，近乎全平地板，靈活的儲(chǔ)物空間。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化，可升級自動(dòng)駕駛輔助，支持整車 OTA。

高強(qiáng)度車身，電池 pack 高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主動(dòng) ADAS 系統(tǒng)。

電池模組設(shè)計(jì)最優(yōu)化，緊湊高效的三電系統(tǒng)與整車輕量化。

關(guān)鍵配置數(shù)據(jù)：

Heracles 電驅(qū)總成：最大功率 55kW，最大扭矩 155N·m。

采用寧德時(shí)代 NCM811 配比電芯，PACK 能量密度為：171Wh/kg，電池容量：36.5kWh，NEDC 續(xù)航里程達(dá) 403KM。

兩種能量回收方式：松電門能量回收和踩剎車能量回收，能量回收可提升 15%-25%NEDC 續(xù)航里程。

全車具備 3 攝像頭+1 毫米波雷達(dá)+11 超聲波雷達(dá)硬件基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn) L2 級智能輔助駕駛，具備 APS、CCS、ACC、LSF、FCW、AEB、LDW、LKA 車、SLIF、DFM 功能。

可以看出零跑想將 T03 打造成一款低價(jià)高配走量車型（預(yù)售 8 萬以內(nèi)），搭載同級獨(dú)有 L2 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)以及整車支持 OTA 升級等關(guān)鍵配置，通過高配等差異化手段與熱銷的歐拉 R1 等對手車型展開競爭。

不可否認(rèn)，T03 確實(shí)如零跑宣傳的那樣是一臺(tái)高配務(wù)實(shí)的車型，低于 8 萬預(yù)售價(jià)格，一系列越級配置加持，整體競爭力還是很強(qiáng)，在解決產(chǎn)能問題后市場認(rèn)可度和銷量估計(jì)也會(huì)比 S01 好不少。

為順應(yīng)將來發(fā)展，零跑研發(fā)了覆蓋全維度生活用車場景的三大純電整車平臺(tái)：

S-Platform：緊湊型車平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)底盤和操控

C-Platform：中型車平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)性能及拓展性

T-Platform：小型車平臺(tái)，解決城市短途代步

未來零跑的車型大部分都會(huì)來自這三大平臺(tái)架構(gòu)。

目前，零跑暫時(shí)還沒有取得整車生產(chǎn)資質(zhì)，由長江汽車合作代工。

長江汽車拖欠工資和裁員傳聞，前一陣子被炒得很熱，一定程度上也間接影響了零跑汽車。

關(guān)于新勢力造車資質(zhì)問題，再一次成為大家討論的焦點(diǎn)。

為此朱江明也回應(yīng)稱：目前資質(zhì)不是零跑關(guān)鍵問題，如何做好產(chǎn)品才是零跑關(guān)鍵問題。

中國新能源汽車企業(yè)雖有幾十家，但有實(shí)力的終究只有少數(shù)幾家。考慮到國外品牌正在加快進(jìn)入我國新能源汽車市場，預(yù)計(jì)未來三年新能源汽車企業(yè)將快速洗牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，零跑汽車實(shí)行差異化競爭也不失為一種好的策略，畢竟讓企業(yè)先活下去比什么都重要。

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