Autopilot 又推出新功能，特斯拉車主還愿意當(dāng)小白鼠嗎？

新智駕按：本文翻譯自福布斯

原文鏈接為https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/04/26/tesla-and-owners-go-reckless-again-with-new-automated-driving-feature/#4b7e2db843d8

最近特斯拉給用戶推送了交通信號自動識別功能，引發(fā)了一些安全層面的擔(dān)憂。事實(shí)上，無論是哪家制造商，涉及安全的關(guān)鍵功能如果不經(jīng)過完整測試與驗(yàn)證就倉促推出，都屬于玩忽職守。波音 737 Max 上的操控增強(qiáng)系統(tǒng)就是最典型的例子。

雖然這項(xiàng)功能用戶必須花 7000 美元購買「全自動駕駛」升級包才能得到，但它跟全自動駕駛還差得遠(yuǎn)呢。畢竟連特斯拉都承認(rèn)，現(xiàn)在 FSD 加持的特斯拉電動車上人類駕駛員依然要為安全負(fù)全責(zé)。在車輛行駛過程中，駕駛員必須雙眼看路，雙手扶方向盤。顯然，現(xiàn)在在 FSD 加持下的Autopilot頂多算個半自動駕駛。

過去的幾年里，特斯拉一直在通過 OTA 推送新功能，雖然這些功能是構(gòu)筑高度自動駕駛系統(tǒng)的“磚瓦”，但這一批批的“建材”可都多多少少有些問題。舉例來說，去年秋季的“智能召喚”就是一個并不成熟的功能。從網(wǎng)上的視頻來看，特斯拉所展現(xiàn)出來的智能召喚功能像是喝醉了一樣在停車場里蹣跚前行。

再來看，最新的交通信號自動識別功能。一直以來，Autopilot 都是高速神器，因?yàn)樗鼰o法識別交通信號或各種路標(biāo)并做出相應(yīng)反應(yīng)。如果想在城市里讓 Autopilot 掌舵，那么很有可能會闖紅燈。

對全自動駕駛系統(tǒng)來說，其實(shí)交通信號是個相對簡單的挑戰(zhàn)。說它相對簡單，一是因?yàn)樵谝欢ǖ膮^(qū)域內(nèi)，它們相對標(biāo)準(zhǔn)化，而且很少會挪位置。二是因?yàn)榇蟛糠止镜娜詣玉{駛系統(tǒng)都會用到高精地圖（特斯拉是個例外），車輛知道在哪該注意看信號燈。如果自動駕駛汽車知道信號或路標(biāo)在哪，系統(tǒng)就不用實(shí)時掃描整個場景，處理器的壓力也會相應(yīng)降低。此外，交通信號和路標(biāo)可能還會被其他車輛、樹木或障礙物遮擋。

除了高精地圖，許多自動駕駛公司還在積極布局 V2I 系統(tǒng)，新的奧迪車型就搭載了 V2I 通訊技術(shù)，車輛會從本地的交通控制系統(tǒng)實(shí)時獲得交通信號的狀態(tài)，駕駛員便能對何時變燈了如指掌。

對于那些附近光源較差或比較模糊的信號燈，自動駕駛新創(chuàng)公司 May Mobility 也有自己的對策，它們直接在燈柱上安裝了搭載攝像頭的路邊設(shè)備，以便直接將信息發(fā)給車輛。

與這些公司相比，特斯拉并不想“大費(fèi)周章”，特斯拉只想花小錢辦大事。2015 年 Autopilot 亮相以來，每次新版軟件都會被打上“測試版”的標(biāo)簽?？v觀整個汽車行業(yè)的歷史，特斯拉這種將測試版直接推送給用戶，完全不在乎它們是否是安全關(guān)鍵功能的廠商恐怕僅此一家。鑒于用戶對車輛的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)有懸殊的差別，這樣拿用戶當(dāng)小白鼠的行為就不該出現(xiàn)。

對大多數(shù)用戶來說，軟件里有什么功能和軟件能做什么，他們一無所知。更重要的是，即使車主簽了“生死狀”，心甘情愿幫特斯拉做測試，其它道路參與者恐怕也不會同意。

此外，訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)開發(fā)工程師的工作，車主不該當(dāng)“楊白勞”，而且就在屏幕上打個提醒信息或者在司機(jī)松開方向盤時振動兩下，這樣的提示力度并不足夠。經(jīng)過五年的測試后，特斯拉心里肯定很清楚——很多用戶會誤將 Autopilot 當(dāng)成全自動駕駛，而他們的預(yù)防措施根本不夠，一旦哪位車主玩過了火，可就只能“生死有命”了。

更可怕的是，特斯拉的車主中“膽兒大”的可不少。在論壇上就有一位車主發(fā)帖稱，“今天我收到了 2020.12.6 新版本升級，于是趕緊安裝然后帶著孩子上路兜風(fēng)了?！毖b個測試版軟件還帶著孩子兜風(fēng)確實(shí)是夠冒失的，但事實(shí)上這是很多特斯拉車主的日常。

幸運(yùn)的是，這位帶著孩子當(dāng)小白鼠的車主并沒有遇到什么問題，但這并不代表其他人沒有奇怪的遭遇。

“當(dāng)時我的車來了個急加速，沖到停止標(biāo)識后又來了個重剎。由于道路限速有所提高，加速飛快的特斯拉即使重剎還是越過了雙黃線。不過，這還不是最奇怪的問題。有一次我的車遇到了閃爍的紅燈和停車標(biāo)志，它確實(shí)穩(wěn)穩(wěn)停了下來。不過觀察路口后我決定踩油門離開，松開后車卻又馬上停了下來。隨后這個動作反反復(fù)復(fù)幾次，知道強(qiáng)制車輛通過交叉路口，一切才恢復(fù)正常?！币晃卉囍髟谔又袑懙?。

另一個帖子中則有車主寫道：“我也遇到過奇怪事，當(dāng)時我的車在正常通過綠燈，而右轉(zhuǎn)道上也有一輛車。于是我的車就不聽使喚了，每次它都想停在右轉(zhuǎn)道的車后面，即使我一再確認(rèn)可以通過綠燈。這樣的情況下，我只能換回手動操作通過路口了。”

讓車輛隨機(jī)停車，或在絕對可預(yù)測及正常的交通狀況下做出異常反應(yīng)絕對讓人難以接受。車輛在行駛的過程當(dāng)中，可預(yù)測性至關(guān)重要。即使系統(tǒng)沒有達(dá)到絕對的最佳性能，只要駕駛員清楚它會對自己的輸入做出什么樣的響應(yīng)，就能快速適應(yīng)駕駛。不過，那些不可預(yù)測的行為，比如在綠燈前隨機(jī)剎停，對于駕駛員及其它道路參與者都是極其危險的，因?yàn)樗赡軟]有給其他人反應(yīng)的時間。

為什么特斯拉始終堅(jiān)持將測試版軟件推給用戶呢？這個問題恐怕特斯拉自己更清楚。不過，外界猜測了多個可能性，比如特斯拉的買家中許多都是其狂熱粉絲，他們非常愿意參與新技術(shù)的開發(fā)。

當(dāng)然，別忘了 FSD 套件可是收錢的，如果馬斯克無法最終兌現(xiàn)自己的承諾，這 7000 美元就無法真正落袋。簡言之，現(xiàn)在的智能召喚、交通信號自動識別等功能其實(shí)就是給用戶的甜頭，目的是滿足用戶。

此外，筆者相信特斯拉也不是不想搞測試和驗(yàn)證，只是這個工作太復(fù)雜了，整個過程不但會用到無數(shù)工程和技術(shù)人員，還會耗費(fèi)海量資金，甚至耽誤數(shù)年時間。對特斯拉來說，顯然靠用戶來測試并驗(yàn)證更具性價比。

無論背后有多少原因，特斯拉和它的用戶在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和部署上都太過魯莽。顯然，在這個問題上監(jiān)管者并沒有負(fù)起責(zé)任。如果不是出了大事故被告上法庭或者監(jiān)管者真正擔(dān)起職責(zé)，恐怕給車主推送測試版的操作特斯拉還會繼續(xù)堅(jiān)持下去。

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