無(wú)人機(jī)配送日益興起，需破解規(guī)模普及難題

一份來(lái)自遠(yuǎn)方的快遞讓你等白了頭？一份近在眼前的外賣讓你等枯了心？別急，不出多久，這樣的局面就將徹底改變。近日，來(lái)自浙江的一家企業(yè)“送吧物流”成功獲得了首張城市無(wú)人機(jī)快遞牌照，這意味著無(wú)人機(jī)配送發(fā)展再度提速。未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域商用普及的加速實(shí)現(xiàn)，人們的購(gòu)物、訂餐和郵寄等都將迎來(lái)更快、更好、更便捷的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)配送日益興起

作為低空中的“王者”，近年來(lái)無(wú)人機(jī)發(fā)展非常迅猛。在AI、傳感、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的大力加持下，無(wú)人機(jī)在眾多領(lǐng)域都迎來(lái)了十分重要的應(yīng)用。其中在快遞、外賣等行業(yè)之中，伴隨著智慧物流建設(shè)的不斷提速，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用更是日益提速和深入。

眾所知之，無(wú)人機(jī)最初在物流領(lǐng)域的應(yīng)用嘗試始自于國(guó)外，2013年亞馬遜發(fā)布了無(wú)人機(jī)配送包裹的PrimeAir計(jì)劃；2014年谷歌在澳大利亞進(jìn)行ProjectWing無(wú)人機(jī)送貨試驗(yàn)；以及之后德國(guó)、法國(guó)、芬蘭等先后進(jìn)行的物流無(wú)人機(jī)測(cè)試，悄悄打開(kāi)了無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用的大門(mén)。

而隨著國(guó)外企業(yè)與政府開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)送貨的先河，我國(guó)也趁勢(shì)加入到物流無(wú)人機(jī)的研用行列之中。在無(wú)人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)逐漸爆發(fā)的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、順豐、圓通等企業(yè)紛紛拿出了物流無(wú)人機(jī)布局發(fā)展的亮眼表現(xiàn)，讓我國(guó)一躍成為全球市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

截至目前，我國(guó)物流電商企業(yè)與無(wú)人機(jī)的發(fā)展聯(lián)結(jié)已經(jīng)日趨頻繁。前不久，中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)取得了試飛成功；京東對(duì)外發(fā)布物流貨運(yùn)大型無(wú)人機(jī)；菜鳥(niǎo)在陜西開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線和智能快遞塔；以及餓了么也成功獲批17條無(wú)人機(jī)航線．

業(yè)內(nèi)專家表示，在電商經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、物流配送需求加速增長(zhǎng)的當(dāng)下，伴隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步引導(dǎo)、規(guī)范，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)一步布局、注資，未來(lái)我國(guó)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展和探索還將迎來(lái)進(jìn)一步提速與成長(zhǎng)。

應(yīng)用不只最后一公里

不過(guò)，雖然當(dāng)前無(wú)人機(jī)配送崛起迅速、發(fā)展迅猛，但一開(kāi)始為什么無(wú)人機(jī)能夠與物流領(lǐng)域“結(jié)緣”呢？同時(shí)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用又給物流行業(yè)帶來(lái)了哪些改變與提升呢？

這一切還得從我國(guó)物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)狀說(shuō)起。

自我國(guó)大力普及互聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，電子商務(wù)的突然爆發(fā)，讓我國(guó)物流行業(yè)增速急劇上漲，運(yùn)輸需求量的驟增及消費(fèi)服務(wù)要求的提升，給業(yè)界帶來(lái)了巨大壓力，不管是快遞行業(yè)、郵政行業(yè)還是外賣行業(yè)，都面臨著人力成本與配送效率上的巨大矛盾。在這樣的背景下，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用帶來(lái)了福音。

無(wú)人機(jī)具有高靈活、易操作、高效高速等特點(diǎn)，通過(guò)換人不僅對(duì)物流領(lǐng)域的配送效率和服務(wù)質(zhì)量能有很好提升，同時(shí)還能夠緩解人員壓力，降低用人成本。最初，我國(guó)企業(yè)一直致力于無(wú)人機(jī)在末端配送上的應(yīng)用，以解決“最后一公里”配送難題。而如今，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷成長(zhǎng)，支、干線的運(yùn)輸應(yīng)用已在不斷增多。

在法律限制、安全隱患和技術(shù)短板較為凸出的當(dāng)下，采用多旋翼進(jìn)行末端配送面臨諸多限制，雖然不如發(fā)展固定翼無(wú)人機(jī)緩解支、干線運(yùn)輸壓力符合實(shí)際，但無(wú)疑兩者都是物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用的重要方向。因此，未來(lái)隨著普及商業(yè)的時(shí)機(jī)成熟，相信不管是末端配送還是支、干線運(yùn)輸，都將成為物流無(wú)人機(jī)的閃耀舞臺(tái)。

規(guī)模普及需破解難題

那么，要如何做才能迎來(lái)物流無(wú)人機(jī)商用普及的良好時(shí)機(jī)呢？最重要的，是解決當(dāng)前物流無(wú)人機(jī)發(fā)展應(yīng)用中的幾點(diǎn)難題！

首先在技術(shù)研發(fā)上，要找到實(shí)現(xiàn)噪音降低和長(zhǎng)久續(xù)航的有效辦法。因?yàn)樵跓o(wú)人機(jī)的配送應(yīng)用中，噪音污染和續(xù)航時(shí)長(zhǎng)一直是不容忽視的兩大難題，噪音大容易影響居民生活，續(xù)航短不利于無(wú)人機(jī)使用，兩者不解決都將導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法規(guī)?；涞亍?/p>

其次在行業(yè)監(jiān)管上，要制定完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。目前，無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展上處于無(wú)序狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的缺失一方面讓產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，另一方面讓無(wú)人機(jī)傷人、隱私泄露等亂象不斷發(fā)生，這些都對(duì)商用普及帶來(lái)負(fù)面影響。

最后在人才培養(yǎng)上，要加速專業(yè)人才培養(yǎng)和長(zhǎng)效管理。無(wú)人機(jī)的應(yīng)用核心是人，但眼下我國(guó)專業(yè)飛手較為短缺，對(duì)于飛手的素質(zhì)教育和管理也不完善，這同樣不利于物流無(wú)人機(jī)的普及應(yīng)用?；诖?，建立長(zhǎng)效人才培養(yǎng)與管理機(jī)制至關(guān)重要。

當(dāng)然除此之外，平衡好企業(yè)研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本以及無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的價(jià)格；加強(qiáng)物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；增強(qiáng)無(wú)人機(jī)應(yīng)對(duì)惡劣天氣和環(huán)境的能力等等，也都是加速無(wú)人機(jī)成熟應(yīng)用和規(guī)模發(fā)展的重要舉措。只有做好了這些，我國(guó)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展才能打破憧憬，沖進(jìn)現(xiàn)實(shí)！