為了解決交通擁堵，人類一直絞盡腦汁。
但很遺憾，直到今天，我們也沒見過太滿意的解決方案。拍牌、限行？影響新車銷量不說，本質(zhì)上強行剝奪了市民購車、出行的權(quán)利。征收擁堵費？民眾輿論的大力反對，誰知道還要多久才能完善收費制度。指望自動駕駛？就算自動駕駛真的實現(xiàn)商業(yè)化落地，也只能一定程度緩解交通擁堵，而不是徹底解決。試想：5000臺車輛堆積在東三環(huán)，哪怕全都是自動駕駛，結(jié)果也依然是堵到天亮。問題的核心在于，無論政策、技術(shù)如何變化，有一點始終不變：有限的道路資源。就算把1個必勝客Pizza切成100份，也喂不飽10個成年人。而道路資源做不到大幅擴張，解決擁堵也只是天方夜譚。正是在這個前提之下，有人開始提出新的方案：既然道路資源很難大刀闊斧暴增，地鐵的客流承載力也有限，何不開發(fā)空中交通資源？有人敢想，也有人敢干。飛行汽車就這么來到我們面前，當(dāng)然，還有這篇文章的主角：Volocopter。一、從吉利的布局說起就在本周一，飛行汽車公司Volocopter宣布：他們完成了C輪5000萬歐元的融資，由吉利控股領(lǐng)投，戴姆勒參投，兩家公司各持股10%另外，Volocopter還將與吉利在中國成立合資公司，將他們的城市空中出行方案引入中國，而Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣則由吉利負(fù)責(zé)。如果你對飛行汽車領(lǐng)域足夠關(guān)心的話，一定知道：這已經(jīng)不是吉利的第一次在這個領(lǐng)域布局了。2017年，他們就收購了美國飛行汽車公司Teffafugia。去年4月，這家公司還對外宣布：將在2023年推出垂直起降的飛行汽車。
接二連三的在飛行汽車領(lǐng)域布局，讓外界徹底看清了一點事實：吉利堅決押寶這個出行市場。除此之外，更多人也開始關(guān)心：這一次的Volocopter，又是什么來頭？二、18個螺旋槳就能帶你飛2010年，一個叫做Volocopter的團隊提出一個idea：無人機既然可以垂直起降，那能不能載上人類？誰能想到，這個idea并沒有停留在隨便說說而已。第二年，他們接連打造了兩款原型機：VC1、VC2。結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，僅僅是利用十幾組螺旋槳，就能順利載起一個人。
VC1
VC2idea的成功驗證，驅(qū)動著Volocopter趁熱打鐵。2013年，他們發(fā)布了概念機VC200。而到2016年，試驗飛機則在德國進行了首次試飛
VC200這期間，Volocopter的一系列舉動也吸引了風(fēng)投的注意力。2013年，他們拿到50萬歐元的種子輪融資。2017年8月，由戴姆勒參與、英特爾跟投的2500萬元歐元融資，讓Volocopter有了持續(xù)研發(fā)的資金池。正是這一年，他們推出了一款真正成熟的產(chǎn)品：2X。
6個Y型支柱構(gòu)成螺旋槳支架，每根支柱上有3個螺旋槳，一共18個螺旋槳組成了多旋翼飛行器。飛行汽車總重量290kg，可負(fù)載160kg，相當(dāng)于兩個成年男性的重量。（當(dāng)然，體重太大的男士顯然超過這個數(shù)字）
2X配置表和無人機一樣，2X飛行汽車采用電力驅(qū)動。充滿一次電，飛行時長為30分鐘，續(xù)航里程為30km。而從2017年發(fā)布開始，Volocopter 2X先后在迪拜、赫爾辛基、新加坡拿到了飛行許可牌照，并且全都順利完成了試飛。其中，既有飛行員駕駛，又要自動駕駛測試。單純的測試肯定不夠，這期間，他們花費了大量時間解決產(chǎn)品問題：安全、噪聲、電耗。安全：從2011年的首次試飛算起，一直到2019年。8年間，Volocopter一共進行了超過1000次的飛行測試。他們希望向空管機構(gòu)證明一點：哪怕飛行汽車大批商業(yè)化運營，與傳統(tǒng)飛機之間的關(guān)系也可以完全協(xié)調(diào)到位。只有這些還不夠，Volocopter知道：用戶對于飛行汽車的安全性始終抱有芥蒂。在產(chǎn)品迭代過程中，陸續(xù)加上了備用電池、若干降落傘，用來防止飛機汽車墜毀。產(chǎn)品設(shè)計、維修、操作員培訓(xùn)、制造，照著國際航空機構(gòu)提供的標(biāo)準(zhǔn)運行，在這個基礎(chǔ)之上，再去設(shè)計安全冗余。最終，他們通過了歐盟航空安全局（EASA）的安全標(biāo)準(zhǔn)。
下載文檔
