電動汽車的成本問題該如何控制

（文章來源：澎湃新聞）

新能源汽車的財政補貼的落地和發(fā)展，我是全程陪著它走過來的，包括從最開始的爭取到后來的實施發(fā)放我都參與了，很多企業(yè)老說補貼發(fā)放得慢，但是現(xiàn)在作為最早支持這件事情，跟著去推動這件事情的，我現(xiàn)在反而希望這個補貼趕緊沒有，因為補貼產生了一定的副作用。

如何能形成真正的市場剛性需求？有幾個案例值得我們思考，第一個案例，電動叉車，政府沒有給補貼，它比燃油叉車還貴，結果淘汰了燃油叉車；再想一個案例，電動自行車和自行車的PK，電動自行車每年三千多萬輛的銷售量，已經持續(xù)好多年了，政府也沒有給補貼，電動自行車的成本是自行車成本的40倍，結果占領了市場50%的份額；第三個案例，蘋果手機，剛才很多專家一談電動汽車就說要有500公里的行駛里程。

蘋果手機當年顛覆其它品牌手機的時候，待機只有一天的時間，它卻淘汰了能夠待機二十多天的手機，這是為什么？如果大家都在意待機時間長短的話，這樣的結果是沒有道理！而且是用高于原來傳統(tǒng)手機4-6倍的價格，也是固定電話價格的60-100倍，這怎么解釋？

這是因為這些顛覆性的產品有很多吸引人的優(yōu)點掩蓋了它的不足，讓用戶不太在意他們的不足。而我們現(xiàn)在的電動汽車與傳統(tǒng)燃油車有什么特別明顯的優(yōu)點嗎？沒有！我認為我們現(xiàn)在做的電動汽車不具備能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車的任何優(yōu)勢，智能化、網聯(lián)化，在傳統(tǒng)燃油車上也能應用。