新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的普及度越來(lái)越高

（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）

路上跑的綠牌車(chē)越來(lái)越多，以純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，正在逐漸成為汽車(chē)生活的?？?。不管是低廉的使用成本，還是免費(fèi)的牌照，身邊也有朋友開(kāi)始將新能源汽車(chē)作為一個(gè)購(gòu)車(chē)選擇，這說(shuō)明新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的普及度越來(lái)越高。從幾萬(wàn)元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬(wàn)元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。

再往上，還有奧迪e-tron、捷豹I-Pace和保時(shí)捷Taycan，轎車(chē)和SUV車(chē)型的不同區(qū)間價(jià)位已經(jīng)有足夠豐富的選擇。純電動(dòng)汽車(chē)將在2020年迎來(lái)新一波的發(fā)展高峰，但是純電動(dòng)汽車(chē)與生俱來(lái)的缺陷，或許將讓其很快就被歷史所淘汰。如果說(shuō)在燃油汽車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)獨(dú)特參與者，那肯定是非豐田汽車(chē)莫屬。在燃油車(chē)面臨百年以來(lái)最嚴(yán)格的排放監(jiān)管限制之時(shí)，豐田用油電混合動(dòng)力技術(shù)，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)得以繼續(xù)在歷史舞臺(tái)繼續(xù)生存下去。

油電混動(dòng)系統(tǒng)和插電混動(dòng)系統(tǒng)，將讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油車(chē)型能夠繼續(xù)在未來(lái)發(fā)揮余熱。豐田無(wú)比清醒地認(rèn)識(shí)到，純電動(dòng)汽車(chē)再怎么看也只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。以超高電池容量帶來(lái)的超長(zhǎng)續(xù)航，所帶來(lái)的安全隱患似乎不可避免，而鋰電池的衰減和充電速度慢這兩個(gè)問(wèn)題，似乎在純電動(dòng)汽車(chē)生命周期內(nèi)都無(wú)法解決。一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品，在成本意識(shí)高于一切的豐田面前，誠(chéng)然無(wú)法讓人提起興趣而全身心投入。

跟豐田相似的未來(lái)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，寶馬認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)根本沒(méi)有市場(chǎng)。寶馬的現(xiàn)階段新能源汽車(chē)是插電混動(dòng)車(chē)型，從現(xiàn)有車(chē)型改造而來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)作為補(bǔ)充。油電混動(dòng)讓電動(dòng)系統(tǒng)成為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的輔助系統(tǒng)，插電混合動(dòng)力結(jié)合了電動(dòng)和燃油的優(yōu)勢(shì)，增程式電動(dòng)汽車(chē)則是讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)成為電力來(lái)源，而不是成為汽車(chē)的直接驅(qū)動(dòng)力。

氫燃料電池汽車(chē)，則是在以上技術(shù)的基礎(chǔ)上，拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)——這個(gè)汽車(chē)最后的排放者，由氫能發(fā)生器取而代之，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最終零排放。氫燃料電池汽車(chē)將首次讓汽車(chē)成為真正的環(huán)境友好型產(chǎn)品。無(wú)需改變用車(chē)習(xí)慣、跟燃油車(chē)同等水平的3分鐘數(shù)加注時(shí)間、無(wú)續(xù)航里程焦慮之中、無(wú)懼寒冷天氣導(dǎo)致的續(xù)航衰減，也不同在充電的路上持續(xù)等待。

純電動(dòng)汽車(chē)不管是跟燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)對(duì)比，缺點(diǎn)都非常明顯。更像是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，一個(gè)啟發(fā)下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，而無(wú)法成為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企在宣傳方面，更多關(guān)注電動(dòng)化所衍生的汽車(chē)智能化，豐富的車(chē)載系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)實(shí)時(shí)在線(xiàn)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。只是，這些技術(shù)從來(lái)都不是純電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)，而是電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)化，在混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)上面同樣可以實(shí)現(xiàn)。

在這個(gè)意義上看，純電動(dòng)汽車(chē)只能適用于特定應(yīng)用環(huán)境和特定時(shí)間使用，只是新能源汽車(chē)的其中一種解決方案。純電動(dòng)的續(xù)航里程和充電速度限制，導(dǎo)致需要大規(guī)模建設(shè)充電樁。不管是公共充電樁，還是家用充電樁，這樣的一個(gè)大規(guī)模，不可避免的重復(fù)投資，是否值得？當(dāng)然，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展之路也并不是一帆風(fēng)順的，同樣有其需要解決的問(wèn)題。在動(dòng)力電池安全問(wèn)題之外，還有關(guān)于氫氣儲(chǔ)能相關(guān)的安全問(wèn)題。

高壓氫氣不管是在汽車(chē)上面，以及在加氫站同樣存在著安全隱患，此前豐田加氫站的爆炸事故就是其中一個(gè)例子。純電動(dòng)汽車(chē)一直以來(lái)需要讓用戶(hù)相信電池技術(shù)是安全的，但是自燃事件所引發(fā)的關(guān)注和擔(dān)憂(yōu)，已經(jīng)成為電池的安全性成為不可逾越的心理障礙。氫燃料電池汽車(chē)雖說(shuō)有種種超越以往汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，但是這樣的一個(gè)心理障礙同樣存在。

如果說(shuō)加氫站的問(wèn)題更多是成本方面，那么全新動(dòng)力汽車(chē)本身所與生俱來(lái)引發(fā)的心理障礙，需要時(shí)間和事實(shí)來(lái)驗(yàn)證和解決。畢竟汽車(chē)時(shí)常在高速狀態(tài)下行駛，或者由于交通事故導(dǎo)致極端車(chē)況，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料這輛攜帶著滿(mǎn)滿(mǎn)能量的汽車(chē)能否抵擋得了?，F(xiàn)代汽車(chē)預(yù)計(jì)，十年后的氫能汽車(chē)將達(dá)到目前電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模水平，這個(gè)速度或許還會(huì)更快。加注3分鐘就能行駛700公里的氫能社會(huì)，在十年內(nèi)也許就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

隨著新能源汽車(chē)政策更加理性而貼合實(shí)際，混合動(dòng)力將會(huì)成為現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的主流，而作為補(bǔ)充的純電動(dòng)汽車(chē)似乎已經(jīng)處于全盛時(shí)刻了，很快就會(huì)被氫燃料電池汽車(chē)取代。一個(gè)新生事物，在種種質(zhì)疑面前卻問(wèn)題點(diǎn)頻發(fā)，將會(huì)極大阻礙甚至于停扼殺它的未來(lái)發(fā)展可能。反之，如果一開(kāi)始就能夠?qū)?wèn)題點(diǎn)控制在合理范圍之內(nèi)，新生事物的任務(wù)僅僅就是按部就班、一步一個(gè)腳印地走向成熟。

幸運(yùn)的是，不同于電動(dòng)汽車(chē)是由特斯拉、蔚來(lái)等等造車(chē)新勢(shì)力為主力推動(dòng)，氫燃料電池汽車(chē)一開(kāi)始就由行業(yè)巨頭的豐田、寶馬等車(chē)企來(lái)主導(dǎo)。這將給氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展起了一個(gè)好的開(kāi)端，從這一點(diǎn)上看，氫燃料電池汽車(chē)從一開(kāi)始就是成功的。