（文章來源：太平洋電腦網）
Canoo源自對汽車設計的重新審視,它充分利用了傳統(tǒng)汽車中未被利用的空間為用戶創(chuàng)造極致的用車體驗。通過革新式的電動汽車架構,canoo突破傳統(tǒng)廂式設計,在車輪上打造出了小身材、大容量的都市空間。這款車在外型上緊湊,在內部空間上卻堪比大型SUV,可輕松容納七個人;在內飾上,canoo告別傳統(tǒng)汽車座椅,設計模仿有溫度的家具,取代擁擠的后排座椅的是一個舒適的客廳式沙發(fā),乘客可以盡情享受休閑時光。
“我們重新審視了汽車設計,從未來用戶的角度考慮他們的實際需求。這是我們設計這款都市空間車型的初衷和靈感?！盋anoo首席設計師Richard Kim表示,“當你選擇通過會員模式用車時,你對車的定義就會不同,而這時車輛的價值就是由用戶的需求來決定的。我們奉行的是以極簡和功能性為核心的包豪斯設計理念,僅保留最必需的。同時,我們也結合用戶最常用的設備——手機,將這種設計理念應用在無縫式互聯(lián)上?！?/p>
Canoo在用戶界面上也選擇了一種極簡主義的方式,為用戶帶來類似智能家庭的體驗。用戶可沿用日?；ヂ?lián)生活習慣,通過手機或平板電腦操控車內的非駕駛功能,如導航、音樂或空調等,使體驗更加個性化,同時也更直觀和安全。
Canoo獨有的“滑板”底盤結構將電池組和傳動系統(tǒng)直接容納其中。未來,所有Canoo的車型都將使用同一個底盤架構,并在其基礎上結合不同的車廂設計,打造不同的車型。這種相同的滑板式底盤結構極大優(yōu)化了研發(fā)和生產成本,提高了生產效率,并能為用戶帶來更寬敞更舒適的車內空間。
該車底盤和整車均按五星安全評級設計,其中底盤包含了整輛車中最關鍵的部件,并在設計時即強調功能整合的理念,所有部件均可用于多種功能。這種設計理念大大減少了零件總數(shù),優(yōu)化了滑板底盤的尺寸和重量。
傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)直入車輛客艙,占用了內部空間,Canoo則巧妙地利用了葉片鋼板彈簧的橫向結構,打造出完全平坦的滑板底盤,讓乘客空間實現(xiàn)最大化。再有,通常其他汽車廠商的底盤需要搭載車廂才能駕駛,而Canoo的滑板底盤則是一個完全獨立且可駕駛的系統(tǒng)。同時,這種滑板底盤的設計還可支持前后雙電機配置,滿足不同用車需求。
Canoo的新車將是市場上首款真正意義上實現(xiàn)量產的線控汽車。硬件上,它取消了方向盤和車輪之間的機械連接,僅通過電子信號即可完成轉向需要。該線控系統(tǒng)完全符合最高安全標準,同時帶來當下和未來的多重優(yōu)勢——線控技術不但可以減輕車身重量,還可以帶來更靈敏、更流暢的駕駛體驗,而且還是實現(xiàn)自動駕駛功能的重要途徑。由于線控轉向技術不再需要機械連接,更多的車內空間將被利用起來給用戶使用。
用戶想要一輛能保證他們安全出行的車,而Canoo的目標之一正是建立更好更安全的輔助駕駛。Canoo是最早將兩種常用技術——高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和駕駛員監(jiān)控技術——集成在一起的公司之一,這兩項技術可以讓車輛更有效的保護駕駛員不受路邊干擾,從而保護乘客的安全。
Canoo使用7個攝像頭、5個雷達和12個超聲波傳感器:攝像頭為感知系統(tǒng)提供環(huán)繞視圖圖像,使用深度學習算法感知車輛周圍實時變動的情況通過全角度雷達提供的360度傳感器數(shù)據來測量物體的速度、方位和不斷變化的距離超聲波傳感器為停車操作提供短程實時的距離測量。
相比其他的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng),這套傳感器具有一流的競爭力。此外,Canoo的中央控制模塊讓車輛極具前瞻性,其輔助駕駛功能將會隨著技術的發(fā)展而不斷改進。
Canoo的續(xù)航里程約為525公里(NEDC評級),30分鐘即可充入80%電量。Canoo的電池組直接固定在滑板底盤上,避免了額外的電池外殼所占用的冗余空間。電池組將是滑板底盤和整個車輛扭轉勁度的來源。由于電池模組是直接安裝在底盤上,Canoo的滑板底盤將不僅限于底盤功能,它同時還為電池提供保護作用。
電池模組內的大部分部件也具有多種功能,因此可以減少部件數(shù)量,消除不必要的冗余。例如,Canoo冷卻板在冷卻電池的同時加固了電池模組,并且使滑板底盤更加堅固。這種底盤結構使得相同的電池組也可以在未來不同的汽車模型上得以充分利用。
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