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[導(dǎo)讀] (文章來源:百家號) ? ? ? ?隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,電動汽車逐漸出現(xiàn)在大眾視野并博得青睞,人們都對這種新型能源轎車興趣盎然,但無奈都止步于它的價格,難道電動汽車永遠(yuǎn)不會比燃油車便宜嗎?首

(文章來源:百家號)
? ? ? ?隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,電動汽車逐漸出現(xiàn)在大眾視野并博得青睞,人們都對這種新型能源轎車興趣盎然,但無奈都止步于它的價格,難道電動汽車永遠(yuǎn)不會比燃油車便宜嗎?首先來說,電動車比燃油車貴就貴在制造成本上,光是造價就差不多是汽油車的兩倍了,售價就自然不用說了。比如大家都知道的豐田卡羅拉車型,傳統(tǒng)燃油版十萬出頭就可以入手一臺,但是混動車型哪怕是在補貼之后都要十五萬多,如果是純電動汽車,售價將會跟高。你肯定有很多疑問,那就跟著小編往下繼續(xù)看看吧。

現(xiàn)如今不少電動車型都是套用了同款汽油車的車殼,那么清華大學(xué)有一篇《電動汽車生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究》的論文。它里面說,電動車是由傳統(tǒng)的汽油車通過撤換汽油動力系統(tǒng),增加電動動力系統(tǒng)改造出來的。

曾經(jīng)看過一篇文章,文章說如果是一輛十萬元的國產(chǎn)車,算上研發(fā)、裝配、材料等等,總的造價成本只有售價的50%左右。再除去發(fā)動機、變速箱等等汽油動力系統(tǒng)部件,光是一個車殼子,成本就只有整車售價的30%左右。那么顯而易見,十萬級別的電動車,車殼成本在2.1萬左右。

那除了車殼,電動車的成本,還要加上剛才說的電動動力系統(tǒng)的,也就電池、電機、電控。大概和小時候玩的四驅(qū)車差不多,有電池、馬達,馬達還分好的和壞的,最后還要有個開關(guān),和如今的電動車如出一轍,都能把電能轉(zhuǎn)化為車輛的動能。

先說電池,現(xiàn)在電動車用的電池,基本上都是三元鋰電池了。工信部公布的前8批296款電動車?yán)锩?,用三元鋰的一?21款,算多的。那么根據(jù)國際投資分析機構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù),目前國內(nèi)三元鋰電池的價格,是每度1042塊錢,以2018年電動車銷量第一的比亞迪元EV為例。42度的電池,成本4.4萬。

然后是電機和電控成本,電動車電池本身的這個容量并不是很大,所以說電機功率也不會太大,否則耗電太快也有可能損壞電池。電池那么貴,必須保護好你說是不是?那么10萬塊錢電動車的電機,一般是單電機,功率100千瓦左右,就和普通家用車子發(fā)動機的那個最大功率是差不多的,小一點的80多千瓦,多一點114、115千瓦。所以根據(jù)電池中國網(wǎng),《中外主流動力電池對比研究》,這么一說,一套功率100千瓦的電機再加上配套的電動系統(tǒng),2萬塊錢的樣子。

現(xiàn)在咱們來算算,總的造車成本有多少錢,殼子2.1萬,電池4.4萬,電機、電控又是2萬,一輛十萬塊的電動車,光成本就達到了8.5萬,已經(jīng)快要達到了燃油車的兩倍。這么一算,高昂的售價還是確有道理的。實話實說就是電動車的成本確實還是比較高的,主要還是要靠國家的補貼和政策福利了,對我們買車的人來說,如今買電動車屬實是一個好的選擇,節(jié)能、環(huán)保,又省錢還避免了限號的困擾。

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