（文章來源：貓視汽車）
提到電動汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來看很難實現(xiàn)，這到底是為什么。
1、電動汽車最大瓶頸？
據(jù)公開資料顯示，電動汽車三大件分別是電池、電機和電控，其中動力電池類似于油箱，決定了整車生命力和競爭力，更引發(fā)了整車制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動汽車發(fā)展最大瓶頸。
2、充電5分鐘續(xù)航500公里？
眾所周知， 相對整車制造成本和自燃自爆間接性影響購車決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購車剛需，因為當(dāng)前很多家庭只能擁有一輛車，需要兼顧城市代步和長途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動汽車取代燃油車關(guān)鍵。
據(jù)悉，要想增加電動汽車?yán)m(xù)航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數(shù)量來提升整體容量，但它會增加整車重量，提升電量消耗，實際上效果不大；其次是提升電池能量密度，開發(fā)更輕和容量更高電池，這才是科學(xué)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)路線。
3、為何很難實現(xiàn)？
事實上，基于當(dāng)前我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度在230WH/kg，國務(wù)院頒發(fā)的《中國制造2025》就提出2020年動力電池能量密度達(dá)到300WH/kg，2025年達(dá)到400WH/kg,2030年達(dá)到500WH/kg，我國科技工作者則制定了使用準(zhǔn)固態(tài)高鎳鋰電池、全固態(tài)富鋰電池和鋰空氣電池三大循序漸進(jìn)技術(shù)線，分別實現(xiàn)三個階段目標(biāo)。
然而，當(dāng)前大規(guī)模采用高鎳鋰電池，雖然大大提高了儲能密度，破解了續(xù)航里程焦慮，同時還大幅降低了電池制造成本，但由此帶來電極材料不穩(wěn)定，尤其是熱失控溫度降低，卻埋下了自燃自爆隱患，其中蔚來特斯拉都相繼中招。
此外，快速充電主要有高電壓和高電流兩種技術(shù)路線，其中高電壓因為太危險而被棄用，高電流則成為當(dāng)前主要技術(shù)路線，尤其是車企拼命追求縮短充電時間，從最開始1個小時，縮短到30分鐘，再到15分鐘，最終逼近極限的5分鐘，讓動力電池發(fā)熱問題愈演愈烈，悄然成為自燃自爆導(dǎo)火索。
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