無(wú)人機(jī)擾航的問(wèn)題怎么解決

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)發(fā)展速度之快令人咋舌！在飛控、導(dǎo)航、信息控制等技術(shù)的不斷成熟下，無(wú)人機(jī)用極短的時(shí)間便完成了從“軍事利器”向“商用新寵”的進(jìn)化，成為國(guó)家與企業(yè)瘋狂追逐的風(fēng)口之一。

目前，全球已有50多個(gè)國(guó)家致力于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到60億美元，年均增速超過(guò)兩位數(shù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)異常迅猛；與此同時(shí)在市場(chǎng)應(yīng)用上，無(wú)人機(jī)也在加速向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)延伸，商業(yè)發(fā)展的不斷提速帶動(dòng)著全球無(wú)人機(jī)規(guī)模的急劇攀升。

不過(guò)，雖然無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展令人欣喜，但作為一把雙刃劍，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的增多也將一些負(fù)面影響進(jìn)行了放大，比如“黑飛”帶來(lái)的“擾航”事故。

作為一個(gè)崛起不久的新興產(chǎn)業(yè)，由于管理和規(guī)范的不完善，近年來(lái)無(wú)人機(jī)“黑飛”、“擾航”等事件已經(jīng)成為了各大機(jī)場(chǎng)的心頭病。在國(guó)外，從今年3月份開(kāi)始，歐洲等各地便發(fā)生了多起因無(wú)人機(jī)擾航而引發(fā)的機(jī)場(chǎng)延飛和停飛事故。其中，被譽(yù)為“歐洲第三大機(jī)場(chǎng)”的德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)直接遭遇兩度關(guān)停。

而在我國(guó)，2017年成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)兩天出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)擾航情況，也造成過(guò)34個(gè)航班備降、40多個(gè)航班延誤，一度引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)人機(jī)擾航事件從2015年開(kāi)始到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)生了不下百起。由此可見(jiàn)無(wú)人機(jī)擾航問(wèn)題已經(jīng)成為了一項(xiàng)全球通病。

鑒于此，面對(duì)著無(wú)人機(jī)擾航帶來(lái)的航空安全威脅，以及經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，加強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)化治理已經(jīng)迫在眉睫、刻不容緩。在這樣的背景下，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)在北京正式發(fā)布《民用機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（T/CCAATB-0001-2019），為我國(guó)無(wú)人機(jī)擾航治理和問(wèn)題的解決帶來(lái)了福音。

據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)布的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。其明確規(guī)范了民用機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛航空器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)的適用范圍、術(shù)語(yǔ)定義、通用技術(shù)要求及安裝部署條件，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)空白，為民用機(jī)場(chǎng)采用無(wú)人駕駛航空器監(jiān)測(cè)提供了基本依據(jù)，為民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)應(yīng)用和設(shè)備制造提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。

換句話說(shuō)，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展擁有了新的動(dòng)力。

而在具體的內(nèi)容上，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布的該標(biāo)準(zhǔn)聚焦擾航實(shí)際問(wèn)題，針對(duì)性地給出了諸多預(yù)防、管理和解決方案。比如設(shè)立“禁飛區(qū)”，讓無(wú)人機(jī)與機(jī)場(chǎng)保持必要距離；在管制區(qū)應(yīng)用“地理圍欄”技術(shù)，組織無(wú)人機(jī)亂用；保存飛行記錄、對(duì)無(wú)人機(jī)飛手進(jìn)行培訓(xùn)、定期進(jìn)行無(wú)人機(jī)維護(hù)；加強(qiáng)無(wú)人機(jī)對(duì)隱私和數(shù)據(jù)的保護(hù)；增強(qiáng)無(wú)人機(jī)故障時(shí)的人工干預(yù)等等。

這些措施源自于標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊(duì)對(duì)于國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)反制政策、市場(chǎng)需求、企業(yè)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)和安裝部署的充分調(diào)研，以及在各地舉行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、試驗(yàn)測(cè)試等實(shí)際應(yīng)用情況，因此具備高度的實(shí)用性、靈活性、先導(dǎo)性和有效性，對(duì)于民航高質(zhì)量的發(fā)展具有保駕護(hù)航和強(qiáng)力補(bǔ)充的積極作用。

當(dāng)然，在治理無(wú)人機(jī)黑飛擾航等事件中，單靠法律整治和規(guī)范還不足夠，還需要從技術(shù)和意識(shí)層面的協(xié)同跟進(jìn)。

簡(jiǎn)而言之，從技術(shù)上要借助科技手段加強(qiáng)防控，在機(jī)場(chǎng)周邊加裝監(jiān)測(cè)點(diǎn)，利用各種反無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)黑飛、擾航的無(wú)人機(jī)進(jìn)行攔截、阻止和打擊，將事故扼殺在搖籃之中。同時(shí)在意識(shí)上，也要培養(yǎng)普通民眾的飛行素質(zhì)，一方面通過(guò)普及宣傳增強(qiáng)民眾自覺(jué)意識(shí)，另一方面通過(guò)實(shí)名制增強(qiáng)民眾的責(zé)任意識(shí)和教育意識(shí)。

筆者相信，在法律治理和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范愈發(fā)完善的情況下，結(jié)合技術(shù)和意識(shí)層面的快速跟進(jìn)，未來(lái)我國(guó)無(wú)人機(jī)的擾航問(wèn)題必將得到有效解決，“大飛機(jī)”與“小飛機(jī)”和諧共處的時(shí)代不日即將到來(lái)！

來(lái)源：安防展覽網(wǎng)