比亞迪、寧德時(shí)代隔空互懟? 寧德時(shí)代：針刺是否通過(guò)已不重要

截止目前，新能源汽車市場(chǎng)常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

其中，三元鋰電池代表企業(yè)為寧德時(shí)代，而比亞迪則為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)。這也是目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的老大和老二。今年3月份，比亞迪發(fā)布了全新的磷酸鐵鋰產(chǎn)品——“刀片電池”。

近日，比亞迪、寧德時(shí)代隔空互懟，問(wèn)題的焦點(diǎn)在于“針刺電池”是否能驗(yàn)證電池安全。比亞迪當(dāng)然是力挺的一方，刀片電池針刺不爆，一方面驗(yàn)證了自家產(chǎn)品安全，另一方面也打擊了寧德時(shí)代為代表的三元鋰電池。

3月份的刀片電池發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了三種動(dòng)力電池針刺對(duì)比測(cè)試結(jié)果，三元鋰電池產(chǎn)生了劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無(wú)明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時(shí)表面溫度達(dá)到200~400℃。刀片電池在針刺測(cè)試中既沒(méi)有明火，也沒(méi)有煙產(chǎn)生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。

寧德時(shí)代則是反方，之前發(fā)布的一段針刺實(shí)驗(yàn)視頻引起了網(wǎng)友的激烈討論。視頻中，寧德時(shí)代技術(shù)人員在實(shí)驗(yàn)室對(duì)三元電池包做針刺試驗(yàn)，最終鋼針刺向電池包外殼的過(guò)程中‘折斷’了，以此說(shuō)明電池包外殼非常堅(jiān)硬。

寧德時(shí)代在視頻底下寫道，“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試?是技術(shù)?是體質(zhì)?是巨頭的面子?不，是鋼針!”官方稱，寧德時(shí)代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。

5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理@不會(huì)武功的武功李云飛 在微博回應(yīng)稱，關(guān)于近期紛爭(zhēng)的起因，從時(shí)間線上可確定：不是因?yàn)槲摇?

刀片電池自3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優(yōu)點(diǎn)劣勢(shì)，三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識(shí)和常識(shí)，沒(méi)有提誰(shuí)，也從未針對(duì)過(guò)誰(shuí)!但不知為何，近期被弄的這么針對(duì)? 只能解釋為：刀片電池，出鞘安天下，也震驚了同行和天下吧!既然已經(jīng)被這么針對(duì)了，估計(jì)不少人過(guò)去兩天也被繞暈了，那我就清晰地表述以下觀點(diǎn)：

1、針刺實(shí)驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護(hù)策略。

2、針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒(méi)短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了(短路是目的，針刺只是最直接的方法而已)。

3、針刺讓電池不短路，與通過(guò)針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事。

4、針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。

5、刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。

幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時(shí)代官微發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》，就備受外界關(guān)注的電池針刺測(cè)試再度回應(yīng)。

回應(yīng)中，寧德時(shí)代重申三點(diǎn)：

一、三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求;

二、國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全;

三、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。

寧德時(shí)代表示，早在2017年之前，歐洲某著名車企，向我們提出能通過(guò)針刺測(cè)試的高能量密度三元電池單體技術(shù)要求。我們團(tuán)隊(duì)做了大量的針對(duì)性開(kāi)發(fā)，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問(wèn)題，并由客戶送到TüV檢測(cè)認(rèn)證。TüV報(bào)告結(jié)果顯示，在針刺實(shí)驗(yàn)中，三元電池實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為帶頭吃螃蟹的人，為什么我們沒(méi)有把針刺方案量產(chǎn)呢?原因很簡(jiǎn)單：首先，從觀念上說(shuō)，國(guó)外整車廠對(duì)于整車安全的共識(shí)已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過(guò)程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等。因此，我們把重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個(gè)階段都是安全的，從實(shí)際意義上真正提高電池的安全性能。

其次，從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。

今年剛剛發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 38031中，強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機(jī)械沖擊、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、過(guò)溫過(guò)充等實(shí)際場(chǎng)景。單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目，在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

那么，這就意味著針刺是否通過(guò)已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。