快遞龍頭順豐治下的豐巢科技正處于風(fēng)口浪尖之中。
這家主營業(yè)務(wù)為智能快遞柜的企業(yè)，因近日向用戶推行的收費政策而遭受部分社區(qū)的抵制。事態(tài)正在進一步惡化之中，有消息稱，公開宣布抵制豐巢的小區(qū)已達百家。
截至目前，豐巢似乎仍未有讓步的打算。它的 CMO 李文青日前接受媒體采訪，保持了此前豐巢在回應(yīng)中的強硬態(tài)度。李文青稱，豐巢在入駐社區(qū)已和物業(yè)完成協(xié)議簽訂，“大家按協(xié)議辦事就好了”。
從公關(guān)角度而言，豐巢近幾日的動作可謂是一場“災(zāi)難”。5 月 9 日，面對最先對收費表示不滿的杭州東新園小區(qū)，豐巢在回應(yīng)中同樣強調(diào)“協(xié)議”，在入駐社區(qū)時已支付場地費，協(xié)議不包括對豐巢運營模式及價格的約束。它還表示，“業(yè)委會執(zhí)意停機，是嚴重的違約行為”。
在豐巢看來，其推行收費政策是為了提升快遞柜的運轉(zhuǎn)效率，并稱實行收費政策之后，12 小時內(nèi)的取件比例提升了 5%，“這意味著每天早上可以空出近百萬個格口，方便快遞員為收件用戶提供更多高效服務(wù)”。
這家企業(yè)顯然未意識到公眾不滿的真正原因。在整個快遞鏈條上，用戶與豐巢快遞柜之間并不存在契約關(guān)系。相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定，快遞員需按收件人地址投遞快遞?？爝f柜設(shè)立的初衷，是為了方便部分無法及時取件的用戶。但在實際使用過程中，快遞員常常不經(jīng)用戶同意，便將快遞放至快遞柜內(nèi)。
豐巢的存在，實際上加快了快遞員的投件效率，收益最大的是快遞企業(yè)。對于用戶，則額外增加了取件成本。換言之，快遞柜運營效率的提升與否，用戶并不關(guān)心。用戶抵制的也并非是豐巢的收費，而是對豐巢的選擇權(quán)。
上海那個寫了“最牛公開信”的中環(huán)花苑小區(qū)，在5月12日重申了兩點訴求。其一，豐巢制定的 12 小時免費保管期限過短，應(yīng)在 24 小時后計費；其二，豐巢需在快遞柜張貼醒目提示，請快遞員必須先行聯(lián)系客戶同意下方可投入快遞柜。
豐巢 CMO 李文青對媒體稱，并未強制收費。針對快遞員“不請自投”的做法，她建議，快遞公司可針對不同的服務(wù)設(shè)定不同的價格，消費者可以根據(jù)自身需要選擇自取或是上門服務(wù)。
實際上，快遞員群體也對豐巢頗有微詞，快遞員一直都是付費使用豐巢。北京望京地區(qū)的一位申通快遞員對鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）稱，他投遞一件快遞收入僅為 1 元，但豐巢 1 個格子就要收費 0.35-0.4 元不等，相當(dāng)于他每單收入的 40%左右。即便如此，他每天依然有至少 50%的快遞投放至快遞柜。
“一天的快遞一兩百件，收件人白天又大多不在家，根本忙不過來”，他說，“忙起來就忘了給收件人打電話確認”。
不過，由于近日豐巢針對用戶的收費政策，導(dǎo)致用戶投訴有所上漲，他已經(jīng)盡可能減少使用豐巢的次數(shù)。
山東、廣州、浙江等多地監(jiān)管部門已于近日表態(tài)，強調(diào)快遞員在投遞前需履行告知義務(wù)，征得收件人同意后才能放置在智能快遞柜中。上海市消保委還對外表示，快遞柜的收費和交易條件應(yīng)當(dāng)公平合理，企業(yè)應(yīng)當(dāng)保障消費者的公平交易權(quán)。
至少從目前來看，事件仍未有一個良好的解決辦法。鑒于豐巢在市場上的壟斷地位，部分小區(qū)已經(jīng)開始了自行采購快遞柜。阿里巴巴搶先公布了一組數(shù)據(jù)，一向冷門的快遞柜市場，過去一周的交易額暴漲 1400%，買家數(shù)環(huán)比增長 300%。
智能快遞柜還是一門好生意么？為什么豐巢冒著群嘲的風(fēng)險，也要堅持向用戶收費？
國內(nèi)的快遞柜發(fā)展肇始于 2010 年前后，中國郵政在當(dāng)年度推出第一個試點性質(zhì)的智能包裹投遞終端，其背景是電商的飛速發(fā)展，由此帶來快遞業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長。
國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2011 年至 2016 年間，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模每年保持平均 50%以上的增速。2019 年，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 635 億件，平均每天快遞量達 1.7 億單。多家研究機構(gòu)保守估計，今年快遞單量有望突破 700 億件，日均處理單量 2 億單。
與龐大的快遞單量對應(yīng)，末端的快遞員缺口一直存在。2018 年，國家工程實驗室及圓通研究院發(fā)布《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》報告顯示，八成快遞員日均工作超 8 小時，日均排單量 80～120 件，已處于工作相飽和狀態(tài)。報告預(yù)計，2020 年快遞員缺口將達到 150 萬人。
雖然快遞企業(yè)是智能快遞柜的最大收益者，但市面上最早布局快遞柜的企業(yè)并非物流行業(yè)。資本入局智能快遞柜始于 2013 年，來自 A 股上市公司三泰控股—;—;一家原本主營業(yè)務(wù)為金融自助設(shè)備的公司。
三泰控股在 2012 年開始布局“速遞易”業(yè)務(wù)，出資 6000 萬元成立子公司成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司。市場一度對這項業(yè)務(wù)頗為看好，三泰控股股價在此后幾年不斷攀升，兩年間股價翻了 4 倍。
此后，智能快遞柜市場百花齊放，大量民間資本涌入，出現(xiàn)一大批地域性的中小品牌，諸如中集 e 棧、收件寶、云柜等。
現(xiàn)在快遞柜的老大哥豐巢，要到 2015 年才正式成立。這是第一家由快遞企業(yè)主導(dǎo)成立的快遞柜公司，由順豐聯(lián)合申通、中通、韻達及普洛斯聯(lián)合出資 5 億元成立。
順豐入局極大加快了快遞柜市場的整合趨勢。豐巢成立僅一年內(nèi)，其鋪設(shè)快遞柜數(shù)量就達到 2 萬臺。成立一年半，便覆蓋全國 74 個城市，鋪設(shè)快遞柜 4 萬組。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布數(shù)據(jù)顯示，2015 年快遞柜投放數(shù)量增速達 300%。
市場上逐漸形成以速遞易、豐巢及中集 e 棧三強鼎立格局。2017 年，豐巢以 7.1 億元全資收購中集 e 棧；阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在當(dāng)年度入股速遞易。當(dāng)時媒體報道稱，整個行業(yè)開始迎來洗牌期。
但一直以來，重資產(chǎn)、重運營的智能快遞柜從來都不是一門性感的生意。資本對快遞柜的熱捧，在于其對社區(qū)入口的想象力。
三泰控股推出速遞易業(yè)務(wù)時，對智能快遞柜的市場頗為看好，將其視為社區(qū) O2O 的重要入口，稱要利用速遞易“連接一切、交互一切”，建立以速遞易為中心的社區(qū)生活生態(tài)圈。為此，三泰控股不斷加碼對速遞易的投入，其注冊資本從 6000 萬元一度加碼到 28.9 億元。
高額的投入令速遞易的市場占有率一度攀升至行業(yè)第一，但卻未能迎來想象中的美好前景。連年的燒錢令三泰控股虧損嚴重，2016 年虧損高達 13 億元，比 2015 年凈虧損多出 30 倍有余，直接面臨退市風(fēng)險。
盈利無望的三泰控股不得已將速遞易進行剝離。2017 年，中郵資本聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)、復(fù)星集團對速易遞進行戰(zhàn)略投資。股權(quán)交割后，中郵資本成為速遞易第一大股東，同時速遞易更名為中郵速遞易。
順豐主導(dǎo)的豐巢科技同樣虧損嚴重。2016 年，豐巢凈虧損 2.5 億元，到了 2017 年，雖然總營收上升至 3.08 億元，凈虧損卻進一步擴大至 3.85 億元。甚至是在營收大幅增長的 2019 年，虧損額度也創(chuàng)下歷年新高，達 7.81 億元。
當(dāng)初和順豐一起出資的三家快遞公司及普洛斯，早在 2018 年前后就退出了豐巢的股東行列，轉(zhuǎn)而投向阿里旗下的菜鳥驛站。
但順豐仍未放棄的打算。5 月 5 日，豐巢大手筆收購了中郵速遞易，收購?fù)瓿珊髮⒄紦?jù)國內(nèi)快遞柜至少 69%市場份額，成為行業(yè)的絕對老大。
有分析認為，豐巢對收費措施的強硬底氣，來自于壟斷性的市場地位。上海小區(qū)中環(huán)花苑在其微信公眾號中喊話豐巢科技，“如果豐巢依仗市場獨大的優(yōu)勢仍然不做任何讓步，我們呼吁反壟斷部門針對其涉嫌行業(yè)壟斷和濫用市場支配地位的行為展開調(diào)查?！?/p>
快遞柜的成本主要來自于社區(qū)的入場費及購置柜體。根據(jù)此前國家工程實驗室及圓通研究院發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》，一線城市的入場費高達 7000 元，遠高于運維成本及設(shè)備折舊。據(jù)此前速遞易透露信息，一組 108 個格口的快遞柜成本在 2.5 萬至 3 萬之間。
快遞柜多年的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，將其作為社區(qū)入口的設(shè)想并不現(xiàn)實。百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥對鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）表示，通過快遞柜轉(zhuǎn)化的用戶粘性不高，大多數(shù)用戶僅僅只是將快遞柜當(dāng)作取件的工具設(shè)備，信任度低，線上轉(zhuǎn)化率有限，“聽起來很性感，但運營起來很費勁”。
而目前快遞柜依靠的廣告收益及快遞員側(cè)收益，長遠也看也并非一個理想的盈利模型。莊帥認為，快遞柜的廣告仍然以傳統(tǒng)的墻體廣告為主，且僅面向取件用戶，在社區(qū)內(nèi)的展示場景有限，影響力遠不如電梯內(nèi)的視頻廣告。
此前，快遞柜的主要收費大頭是快遞員的使用費用。但在快遞收入被進一步壓縮的當(dāng)下，快遞行業(yè)的付費意愿不高。一位圓通快遞員對鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：iFeng科技）稱，幾年前每件快遞派件收入尚為 1.3 元左右，近些年已被壓縮至 1 元，豐巢每次至少 0.35 元的使用費并不便宜。
圓通研究員在報告中稱，考慮到（快遞員）作為敏感型群體以及無人科技的發(fā)展，該部分未來收入并不樂觀。
虧損壓力下，豐巢曾嘗試向用戶推出“贊賞”服務(wù)。用戶在取件時，快遞柜屏幕會跳出 1 元的贊賞頁面。雖然豐巢在頁面下方設(shè)置了“跳過”按鈕，但較為隱蔽，引發(fā)用戶不滿。
豐巢也并非行業(yè)中首個向用戶收費的快遞柜企業(yè)。此前，速遞易曾制定過類似的收費政策，但不少媒體報道反映，速遞易的收費標(biāo)準(zhǔn)不明。豐巢宣布快遞超期收費后，有投資者曾向三泰控股詢問相關(guān)事宜。三泰控股方面回應(yīng)稱，保管時間超過 24 小時的快件占總快件的比例約為 10-15%。
但即便如此，速遞易在其易主后的幾年內(nèi)也未對外宣布盈利。
莊帥認為，受到近些年社區(qū)團購、生鮮電商等沖擊，快遞柜的未來想象空間已經(jīng)被進一步壓縮。即便在豐巢成規(guī)?；?，其盈利問題在短期看來仍然無法得到解決。
5月13日，中消協(xié)對外回應(yīng)，設(shè)立在小區(qū)內(nèi)為消費者提供的智能快件箱服務(wù)，應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨收取服務(wù)費用。在超期收費方面，應(yīng)當(dāng)參照公共服務(wù)價格管理方式確定，而不能簡單通過市場化機制解決。
中消協(xié)進一步呼吁，要將投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目，納入公共消費范疇。
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