電動汽車頻頻起火，引發(fā)公眾對電動汽車安全的擔(dān)憂，涉事企業(yè)也對相關(guān)事件做出回應(yīng)。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動力電池完好無損外，特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。蔚來經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)上海車輛自燃事故也是因為電池安全存在隱患導(dǎo)致。
由于部分車型存在電池安全隱患，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8車輛，共計4803臺，并為用戶更換電池包。蔚來的電池模組供應(yīng)商寧德時代(73.880,?1.46,?2.02%)表示，此次召回的電池包箱體和其提供的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。
近年來，國內(nèi)外電動汽車電池起火的新聞時常出現(xiàn)。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地，也均發(fā)生過類似事件。國家市場監(jiān)管總局表示，根據(jù)掌握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)生的新能源汽車起火事件超過40起。
電動汽車起火事故為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人許容禎表示，電動汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時，電池內(nèi)部的電解液會迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度達(dá)到110℃，就到了熱失控的起始點，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。
真成投資管理合伙人趙興華認(rèn)為，目前電動汽車大多裝配的是鋰電池，鋰電池技術(shù)本身已經(jīng)較為安全可靠。但是整車廠在設(shè)計一些車型時，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航能力，在電池包的排線布置等方面存在一些安全隱患，容易引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。
據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，消費者普遍對電動汽車的續(xù)航里程有一定的要求，使得車企在追求電池的高能量密度時會犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改變，市場對續(xù)航里程的要求隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。
從過往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動汽車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費者應(yīng)當(dāng)對電動汽車的電池安全抱有信心。近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場認(rèn)可度的不斷提升。消除消費者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。
動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補貼利好后進(jìn)入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國家已經(jīng)有相應(yīng)的電動汽車安全預(yù)警和監(jiān)管的手段，希望能繼續(xù)加強新能源汽車和動力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系建設(shè)。
行業(yè)自身也在不斷進(jìn)步，越來越多傳統(tǒng)汽車廠商加入電動汽車“戰(zhàn)場”，這些企業(yè)多年來積累的對產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力，也在推動電動汽車安全性的提升。新“玩家”同樣在成長，蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示，公司已成立跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。
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