未來的交通是什么樣的

中國高鐵讓“說走就走”成為可能。截至2018年底，我國鐵路里程達(dá)13.1萬公里，其中高速鐵路運營里程2.9萬公里，居世界第一，用實力詮釋著新時代的又一張“中國名片”。

350公里/小時會是高鐵速度的極限嗎？未來高鐵將如何做到更快更高效？對此，中國工程院副院長、中國工程院院士何華武表示，輪軌高鐵運行速度的進(jìn)一步提升，受到輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運行環(huán)境等因素制約，未來高鐵技術(shù)若要實現(xiàn)速度上的突破，可將高速磁懸浮或低真空管（隧）道高速磁懸浮鐵路作為研究方向。

2016年7月，鄭徐高鐵承擔(dān)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗任務(wù)曾跑出了420公里的時速交匯試驗，創(chuàng)造了動車交匯速度的世界最高紀(jì)錄。“但是我們?nèi)砸宄J(rèn)識到，目前運行環(huán)境的制約是輪軌高鐵提速難的主要因素，體現(xiàn)在噪音和振動值超標(biāo)或接近限值?！焙稳A武說，提速一直是輪軌高鐵的技術(shù)發(fā)展方向，進(jìn)一步升級完善400公里級輪軌高鐵成套技術(shù)及裝備，對于輪軌高鐵更快、更好地運行是非常必要的。

一般來講，民航客機的運行時速為800公里至1000公里。那么，航空與輪軌高速鐵路間的空白地帶該如何填補呢？何華武透露，中國工程院正牽頭開展相關(guān)重大課題研究，擬對不同制式高速磁懸浮，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)問題開展充分論證，并對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工程預(yù)可行性研究。

要想進(jìn)一步開出超高速列車，輪軌分離的磁懸浮技術(shù)已未來可期。5月23日，我國時速600公里高速磁懸浮試驗樣車在青島下線，預(yù)計將于2022年完成對該樣車的高速考核?！皬V深港高速磁懸浮鐵路也已有4條備選方案?！焙稳A武說。

中國鐵道學(xué)會理事長、中國工程院院士盧春房在接受記者采訪時也表示，中國工程院還在研究時速800公里的低真空管（隧）道超高速磁懸浮列車，探索利用管道技術(shù)減少對空氣的阻力，實現(xiàn)高速運行。

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)與各行各業(yè)深度融合的腳步加快，傳統(tǒng)交通方式還將會被多元重塑——智慧交通將在不斷成長中引領(lǐng)未來生活。

“智慧交通是以智慧賦能交通，采用了最現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以數(shù)據(jù)為中心提供服務(wù)，促進(jìn)整個交通體系的高效運行?！碧峒爸腔劢煌ㄎ磥韺⑷绾伟l(fā)展？北京理工大學(xué)校長、中國工程院院士張軍表示，從技術(shù)單向突破到系統(tǒng)融合，智慧交通將形成從科技引領(lǐng)到全面的應(yīng)用導(dǎo)向——核心就是交通智聯(lián)網(wǎng)。

張軍解釋稱，智聯(lián)網(wǎng)就是通過物聯(lián)感知、泛在網(wǎng)絡(luò)、知識圖譜、智能服務(wù)作為核心技術(shù)，實現(xiàn)信息、知識與實體間的交互，做到自感知、自決策、自學(xué)習(xí)、自自治。

“航空預(yù)售從過去的1.5天發(fā)展到現(xiàn)在的一年，高鐵則可以提前20天售票，正是通過考慮氣象、實時路況等諸多因素，開展多元化的計劃融合與分級，使得出行時間分辨率由小時級精確到分鐘級?！睆堒娬f，智慧交通將經(jīng)由天空地一體化信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和大數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化人與載運工具間的交互，為公眾提供便捷的智能交通服務(wù)。

那么在未來，能否破解換乘中“最后一公里”問題，使得步行空間分辨率由千米級進(jìn)化到米級？自動駕駛將何時實現(xiàn)大規(guī)模運營？點對點、門到門，個性化、定制化的智慧立體交通將如何照進(jìn)現(xiàn)實？

“從硬件來說，世界最長橋梁和最大隧道都出自我國;但在‘軟’的方面，我們下一步仍需下功夫，為人流、物流、商流提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！碧K交科集團(tuán)總裁李大鵬認(rèn)為，充分利用好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建智能運營管控系統(tǒng)，將極大提升人們的出行效率和交通服務(wù)水平。拓展智慧交通已經(jīng)成為科技業(yè)巨頭保持領(lǐng)先、開拓新機遇的主攻方向之一。

本屆大會期間，高德地圖便聯(lián)合阿里云推出了智慧高速解決方案，即通過視頻設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等渠道獲取海量交通出行大數(shù)據(jù)，并基于人工智能的數(shù)據(jù)融合技術(shù)，快速識別出高速公路的路況、事件信息，一方面提醒管理方及時處置，另一方面及時通知用戶，實現(xiàn)高速、安全、暢通出行。

目前，安全和擁堵是我國高速公路出行面臨的主要痛點，主要由路網(wǎng)利用不均衡、數(shù)據(jù)價值挖掘不夠、協(xié)同管理平臺缺乏、事故預(yù)防和處置效率不足等原因造成。對此，車路協(xié)同將成為全球交通領(lǐng)域智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大勢所趨。

高德地圖副總裁董振寧認(rèn)為，建立高速路網(wǎng)、車流數(shù)據(jù)的充分連接，使所有信息在一個云端開展全局視野的調(diào)度，通過“智能+”科技手段實現(xiàn)高速出行的人、車、路全面協(xié)同，讓路網(wǎng)更聰明，將有效解決現(xiàn)有高速交通出行問題。

交通運輸部副部長劉小明在大會主旨報告中坦言，交通事故、交通擁堵、大氣污染等仍是困擾交通運輸發(fā)展的世界性難題。新時代，我國要著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化交通體系，并把創(chuàng)新放在打造交通強國的核心位置。

2018年，政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發(fā)布《IPCC全球升溫1.5℃特別報告》指出，到2030年，全球溫升最快將超過1.5℃。而一旦升溫到達(dá)2℃時，將帶來更具破壞性的后果，如棲息地喪失、冰蓋融化、海平面上升等，威脅人類的生存和發(fā)展，給世界經(jīng)濟(jì)帶來更大損害。

為應(yīng)對氣候變化嚴(yán)峻局勢，各國政府需在氣候治理上加快行動?！斑^去的一萬年，氣候變化僅為1℃，這為我們提供了一個安全運作的空間，得以建立起農(nóng)業(yè)、城市和文明。但全球正在暖化，對于人類文明發(fā)展將形成巨大風(fēng)險?！盜PCC報告作者之一、澳大利亞珀斯科廷大學(xué)教授彼得·紐曼表示，人類必須采取措施發(fā)展智能交通、綠色交通，這是目前的迫切需要。

面對國家節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化的戰(zhàn)略需要，交通運輸有條件做綠色發(fā)展的先行官。對此，彼得·紐曼提出了兩個關(guān)鍵概念：一是去耦合化，二是實現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新。

去耦合化，即在創(chuàng)造財富的同時，盡量減少依賴化石燃料。彼得·紐曼告訴記者，在歐洲，例如丹麥已經(jīng)從上世紀(jì)90年代起，每年減少石油和煤炭消耗，但財富仍在上升。而中國作為后來者，展示出新興市場國家也可以在財富增長的同時減少對化石燃料的依賴?！暗傮w來說，我們的速度還不夠快?！彼榻B，IPCC還提出了一個綠色發(fā)展日程：一是強調(diào)使用智能技術(shù)、智能城市設(shè)計;二是強調(diào)以太陽能、風(fēng)能等替代以炭為基礎(chǔ)的技術(shù)燃料。

綠色出行，要抓住顛覆式創(chuàng)新機遇?！叭缃瘢蛐履茉雌嚸磕甑脑鲩L速度約為40%?？梢韵胂?，未來柴油和汽油車將逐漸退出市場?！弊尡说谩ぜ~曼印象深刻的，是在蘇州看到一款由中國鐵建創(chuàng)新性研發(fā)的無軌電車，它可運載350人至500人在街上穿梭，“只有通過一系列顛覆式的創(chuàng)新技術(shù)，才能真正解決氣候變化問題”。