汽車安全技術(shù)不嫌多 都有哪些安全技術(shù)

如同今年一二線市場(chǎng)房?jī)r(jià)一樣，對(duì)于購(gòu)車者而言，無(wú)論是剛需、改善還是充值信仰，除了對(duì)其品牌、文化、價(jià)格、配置等對(duì)比外，接觸最多了還有大量所謂汽車高科技安全功能，盡管這些”高大上“的功能可能并不會(huì)出現(xiàn)你最終購(gòu)買的車輛配置清單中。事實(shí)上每一家汽車制造廠商或多或少會(huì)提供一部分的車輛安全技術(shù)，有些”厚道“的廠商甚至?xí)涯承┌踩δ苋禈?biāo)配作為噱頭。但你真的需要這些功能么？哪些功能又是你真正需要的呢？

對(duì)新司機(jī)和某些老司機(jī)而言，所有的安全技術(shù)的確都能為駕駛者和乘客提供相應(yīng)的安全保護(hù)。但不同的品牌或不同名稱的安全功能實(shí)際效果依舊是有差異的。首先，同一種安全功能并不是所有的汽車廠商的保護(hù)效果都是一樣的。例如 A 廠家的前車防撞預(yù)警系統(tǒng)(Forward Collision Warning System，F(xiàn)CWS)可能會(huì) B 廠商的實(shí)際表現(xiàn)更好。其次，不同的安全系統(tǒng)之間存在差異。例如，某安全功能介入速度上限會(huì)更高，或能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)并道。最后，不同的汽車廠商針對(duì)同一個(gè)安全功能會(huì)采用符合自家喜好的技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)行推廣。

例如，前車防撞預(yù)警系統(tǒng)在豐田家被稱為預(yù)碰撞安全系統(tǒng)稱（Pre-Collision System,簡(jiǎn)稱PCS），本田則稱為碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)(Collision MitigaTIon Braking System)，而通用汽車則把類似的安全功能稱為低速主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Low Speed Forward AutomaTIc Braking）。當(dāng)然，特斯拉采用了是更先進(jìn)的全速主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（Full SpeedautomaTIc Emergency Braking）。所以，讓我們來(lái)看看在這些多種多樣的安全功能和輔助駕駛功能中，哪些才是我們最需要的吧。

前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW能夠通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警。而廠商所謂的更先進(jìn)的 FCW 系統(tǒng)則可以探測(cè)到行人、非機(jī)動(dòng)車或動(dòng)物。這在不同版本的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)中也有類似的區(qū)分：有些版本只針對(duì)城市道路的低速制動(dòng)，有些則是全速制動(dòng)，而有一些需要滿足一定的速度參數(shù)下才能同自動(dòng)緊急剎車功能一起聯(lián)動(dòng)。由于前方碰撞預(yù)警功能同自適應(yīng)巡航功能共用同一套雷達(dá)傳感器，所以這兩種安全功能通常被組合在一起。不過(guò)最近FCW功能已經(jīng)在一些車型中單獨(dú)使用了。

有了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，車載電腦能夠在駕駛者未能注意到碰撞警告時(shí)讓汽車自動(dòng)剎車。同樣套路的是，自動(dòng)緊急制動(dòng)的極限速度依舊在不同的汽車品牌及同一車型的不同配置版本中存在差異。但無(wú)論如何，在防止或減少碰撞損傷方面該系統(tǒng)已經(jīng)被證明是有效的。

當(dāng)車輛駕駛者在緊急情況下迅速踩下制動(dòng)踏板但踩踏力度不夠時(shí)，該功能變會(huì)介入自動(dòng)增強(qiáng)制動(dòng)力。研究表明，大部分的駕駛者在遭遇緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)法提供足夠大的剎車板踩踏力量。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，多一點(diǎn)輔助意味著阻止或減輕汽車碰撞的幾率。BAS 自動(dòng)輔助系統(tǒng)通常也是標(biāo)配的安全功能之一。

通過(guò)車輛后方兩側(cè)的攝像頭或傳感器監(jiān)測(cè)汽車的盲點(diǎn)，并在汽車A柱或外后視鏡上的小燈進(jìn)行盲點(diǎn)預(yù)警提示。升級(jí)版系統(tǒng)則可以輔助汽車回到正常的車道上（即車道偏離報(bào)警系統(tǒng)），該功能通常同”車道保持輔助功能“進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。雖然前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)制動(dòng)功能通常會(huì)出現(xiàn)在車輛配置的標(biāo)準(zhǔn)安全功能配置清單中，但盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)卻幾乎總是只能選配。這樣安排的原因可能是因?yàn)樗_實(shí)是一項(xiàng)有用的系統(tǒng)，但擁有多功能輔助的車后視鏡常常會(huì)使他們顯得有些多余（例如擁有BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的福特后視鏡）。

幾乎同盲點(diǎn)檢測(cè)警示系統(tǒng)捆綁在一起，即使在駕駛者倒車駛離停車位時(shí)視線極差系統(tǒng)也能發(fā)現(xiàn)橫向通過(guò)車尾的行人或車輛并發(fā)出警告，在情況危急時(shí)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。當(dāng)行駛中的車輛偏離車道中央時(shí)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)警告來(lái)提示駕駛者——發(fā)出警告聲、振動(dòng)方向盤，甚至振動(dòng)座椅。有些車道偏離警示系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)行車路線預(yù)測(cè)車輛何時(shí)會(huì)完全偏離道路，并進(jìn)行偏離警告。

作為車道偏離警示系統(tǒng)的高階功能，除了警告駕駛者車輛偏離車道以外（有時(shí)甚至?xí)耆^(guò)車道偏離警告），會(huì)巧妙地把車自動(dòng)引導(dǎo)回車道中央。此系統(tǒng)偶爾也會(huì)通過(guò)輕微地剎車作為提醒，但車道偏離回正輔助已經(jīng)變得十分普遍。這些功能的實(shí)際表現(xiàn)和質(zhì)量亦和汽車廠商自身調(diào)教緊密相關(guān)。有些人習(xí)慣于規(guī)規(guī)矩矩地按車道行駛，而有些人則更喜歡在車流中穿梭或駕駛風(fēng)格更加激進(jìn)。

注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)多種傳感器監(jiān)測(cè)駕駛者是否過(guò)度分散注意力或者睡著了。通過(guò)警告及休息提示來(lái)鼓勵(lì)駕駛者不要疲勞駕駛。大多數(shù)汽車廠商現(xiàn)在都會(huì)通過(guò)與智能手機(jī)連接或者通過(guò)通用汽車的安吉星、現(xiàn)代汽車的BlueLink系統(tǒng)等提供某種“道路救援服務(wù)熱線”的功能。緊急通訊功能的核心在于當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛碰撞或安全氣囊彈開(kāi)時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。自動(dòng)碰撞報(bào)警功能還提供緊急呼叫按鈕，可以遠(yuǎn)程鎖定/啟動(dòng)汽車，或者協(xié)助進(jìn)行車輛定位等功能。

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到光線足夠暗且前方道路沒(méi)有來(lái)車時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)遠(yuǎn)光燈以提供最佳的駕駛視野。而偵測(cè)到有前方車輛或?qū)ο騺?lái)車時(shí)，則會(huì)自動(dòng)切換為近光燈。自動(dòng)大燈功能通常和前方碰撞預(yù)警和五花八門的其他主動(dòng)安全系統(tǒng)組合在一起使用。

對(duì)于安全氣囊的功能，大家都已經(jīng)耳熟能詳了，但有多少種安全氣囊你知道么？除了法規(guī)要求必須配備的方向盤及儀表板安全氣囊以外，車輛前排的“側(cè)面安全氣囊”能覆蓋乘客的上半身。以上這些安全氣囊一般放置在車門或其他可能的位置。而在非敞篷款汽車中，幾乎大部分側(cè)面安全氣簾都是從天花板掉下蓋住窗戶以保護(hù)乘客的頭部。這些安全氣囊通常會(huì)覆蓋車艙內(nèi)所有的座位，但也有例外。

還是那句老話，一切功能的多少和優(yōu)劣取決于汽車廠商的“良心”。例如不同品牌還有更多的安全氣囊配置，例如針對(duì)駕駛者和前排乘客的膝部氣囊、提供側(cè)向保護(hù)的“臀部氣囊”（奔馳）、可防止乘客間相互碰撞的座椅中央側(cè)氣囊（通用汽車）、安全帶氣囊（福特），以及座椅下方防止乘客在碰撞時(shí)“溜”出安全帶的安全氣囊（豐田）等等。盡管很難反駁這種額外的安全保護(hù)措施是否真的有效，對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，最重要的不是簡(jiǎn)單的計(jì)算和羅列有多少個(gè)安全氣囊，而是在碰撞測(cè)試中實(shí)實(shí)在在的能夠獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高的得分。