安防技術(shù)如何融入到智能交通系統(tǒng)中去

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和車輛增多，車流量的大幅提升增加了交通事故發(fā)生的概率，馬路上擁堵的現(xiàn)象幾乎天天都在發(fā)生。智能交通的出現(xiàn)就是為了解決這些問題，21世紀(jì)將是公路智能化的世紀(jì)，而智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)，借助于這個系統(tǒng)管理人員對道路的狀況、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。那么安防技術(shù)在智能交通的領(lǐng)域又有哪些應(yīng)用呢?下面讓我們來盤點(diǎn)一下。

近些年，隨著北京的人口不斷增加，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。而應(yīng)用智能交通去監(jiān)測道路信息可以成為一個緩解這一狀況的方法。目前，北京智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化，在北京的環(huán)路上，安裝著眾多高清攝像頭，具備智能分析與識別的攝像頭可以自動記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報(bào)警。同時，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統(tǒng)就可以實(shí)時掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動調(diào)整放行時間。北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。

北京的軌道交通近些年來發(fā)展迅速，客流量的增加也帶來了許多安全問題。北京警方利用軌道交通全網(wǎng)安裝的1.6萬余個監(jiān)控探頭，建立了視頻警務(wù)機(jī)制，建立了安保監(jiān)控指揮中心和派出所“二級監(jiān)控平臺”，實(shí)現(xiàn)兩級“可視、可控”。同時，搭建800兆公安無線通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)軌道交通看得見、聽得清、叫得通、處置快。

經(jīng)過十幾年的時間，深圳交警信息化系統(tǒng)建設(shè)了11套子系統(tǒng)，涵蓋視頻監(jiān)控、電子警察、誘導(dǎo)屏、交通流數(shù)據(jù)采集、車牌識別……2015年12月海康威視憑借在視頻監(jiān)控和智能交通領(lǐng)域的實(shí)力成功中標(biāo)“深圳主要道路監(jiān)控設(shè)施完善二期——高清采集與應(yīng)用平臺”項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括為深圳交警局打造近10PB容量的分布式云存儲系統(tǒng)，以及全市交警系統(tǒng)級聯(lián)的B20高清視頻綜合平臺等，可進(jìn)一步提高該系統(tǒng)的水平。

在對于路面車輛的管理中，目前，國內(nèi)領(lǐng)先的上海市交通綜合信息平臺實(shí)際收到的信源共143種，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信源68種，實(shí)時數(shù)據(jù)信源33種，歷史數(shù)據(jù)信源42種，可以看出實(shí)時信源僅占23%，比例較低，但是更重要的實(shí)時信息。電信運(yùn)營商在提供實(shí)時信源上具有很大優(yōu)勢，例如運(yùn)營商的視頻監(jiān)控產(chǎn)品可以提供實(shí)時路況信源，以及帶有通信模塊的車載智能終端，可以提供車輛位置、速度、狀態(tài)等信源，這些都會對智能交通起到推動作用。

深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心打造的集“數(shù)據(jù)管理、運(yùn)行監(jiān)測、決策支持、信息發(fā)布和協(xié)同服務(wù) ”五大功能于一體的綜合交通運(yùn)行應(yīng)用 平臺。在行業(yè)監(jiān)測方面，依托營運(yùn)車輛GPS監(jiān)控平臺，對全市14700多臺出租車、4800多輛長途客車和2400多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和2900多輛重型自卸車等進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對車輛超速、GPS掉線等違規(guī)行為的實(shí)時掌握。

現(xiàn)在基于出入口管理與視頻監(jiān)控技術(shù)的ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))的應(yīng)用 越來越廣泛，實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過，可以大大提高公路的通行能力。公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。

早在2014年3月，交通運(yùn)輸部就下發(fā)通知，啟動了全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)工作。聯(lián)網(wǎng)工作將分為四個階段實(shí)施，第一階段為2014年6月底前，由交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心(簡稱部路網(wǎng)中心)會同各省級交通運(yùn)輸主管部門及相關(guān)單位成立管委會。由部路網(wǎng)中心牽頭制定完成全國ETC聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施方案。啟動全國ETC聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心系統(tǒng)建設(shè)。各省(區(qū)、市)制定完成本地實(shí)施方案。第二階段為2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯(lián)網(wǎng)開通。全國ETC門戶網(wǎng)站開通運(yùn)行。第三階段為2015年9月底前，尚未實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)的其他省(區(qū)、市)聯(lián)網(wǎng)開通。第四階段為2015年12月底前，制定全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與服務(wù)評價體系，對全國ETC聯(lián)網(wǎng)實(shí)施工作進(jìn)行總結(jié)評估，制定下一階段ETC發(fā)展規(guī)劃。

面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。智能交通 系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。而多項(xiàng)安防相關(guān)技術(shù)是智能交通 系統(tǒng)的重要支撐。