6月20日，廣州市頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照（下稱“自動駕駛路測牌照”）， 由廣汽集團，小馬智行，文遠知行，景騏科技，裹動智駕（AutoX），深蘭科技等6家企業(yè)獲得。
至此，一線城市北上廣深都已發(fā)放自動駕駛路測牌照。據(jù)功夫AUTO了解，雖然廣州在發(fā)放牌照的時間點上“晚到”一步，但在自動駕駛的開放力度上卻不輸其他城市。事實上，此次廣州發(fā)放的牌照創(chuàng)下單次發(fā)放記錄，牌照數(shù)量更是直接躍居全國第二，僅次于北京。
同時，此次廣州開發(fā)的自動駕駛路測，更是具有“廣州特色”的測試方式。
據(jù)功夫AUTO了解，不同于先測試后分配相應級別路段的方式，廣州采用漸進式開放策略，綜合人、車、路、環(huán)境的復雜程度，將全市各區(qū)測試路段劃分為三個等級：只要企業(yè)達標該級別的自動駕駛測試時長或里程數(shù)，且無重大安全事故，便可申請更高等級的測試路段。
目前頒布的路測牌照均為一級路段牌照，覆蓋黃埔區(qū)、南沙區(qū)、花都區(qū)、白云區(qū)四個區(qū)域，企業(yè)可以在低風險道路進行測試。這種漸進式開放策略不僅鼓勵企業(yè)要加快速度，還能進一步保證安全。那這座城市為何遲遲才開始發(fā)放牌照？據(jù)內(nèi)部人士解釋道，廣州市政府有較多考量，一方面思考如何降低企業(yè)的牌照獲取成本，另一方面規(guī)劃自動駕駛落地的最易實現(xiàn)路徑。
簡單來說，廣州不僅看重“技術”，更格外注重“落地”。具體而言，其他地方測試比較關注單車智能技術，廣州則是以實際應用為導向，將各個實用場景融入到路測規(guī)范中。例如，針對以“載客”為最終目的的自動駕駛企業(yè)，廣州市政府規(guī)定，企業(yè)在實際路測里程累積3萬公里后，就可通過APP、媒體、微信小程序等方式招募志愿者，在測試區(qū)域內(nèi)進行實際載客測試。
而這種具體化的政策落實，對于自動駕駛的商業(yè)化落地來說，無疑能起一個很好的鋪墊作用。據(jù)有關人士向功夫AUTO透露，下一步，廣州市將根據(jù)測試情況，及時補充、調(diào)整測試路段，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工作順利開展，搶占自動駕駛汽車發(fā)展制高點。
在廣州上路還要“多久”？在中國，龐大的司機群體中有不少司機存在不規(guī)范駕駛的行為，電動車大軍更是在道路上肆意奔騰，還有更為荒誕的中國式過馬路以及碰瓷等。這或許也是一種技術的無奈，可以改變自己，無法改變其他人。
而在自動駕駛的未來生態(tài)中，要做到的是全方位的車聯(lián)網(wǎng)，每輛車都要具備這種實時連接的屬性才能保證在中樞處理器下每輛車都可以平穩(wěn)運行，交通順暢。即使放眼未來，無論在廣州，抑或是全國，自動駕駛的普及也一直是個難題。
不過，據(jù)功夫AUTO了解，未來三年，廣州預計將有200臺以上獲得牌照的自動駕駛汽車在市內(nèi)200公里以上的“開放道路”上行駛。這對于各位想先手體驗自動駕駛的老鐵，或許是個好消息。而到2035年，廣州還將形成全國領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈發(fā)展區(qū)域和國家智慧交通示范區(qū)。
就目前而言，功夫AUTO認為，自動駕駛在特定的場景，像旅游景點的游覽車、固定路段的物流車等都是不錯的場景運用。如今，自動駕駛企業(yè)在做測試的同時，也可以落實這種場景化應用，實現(xiàn)廣州市所倡導的商業(yè)化落地。這樣的測試，一方面可以給從業(yè)者一些信心與回報，盈利點也是持續(xù)付出的支柱；另一方面可以讓用戶與社會看到該技術的實際效果，從而提升用戶的認可與接受程度，對未來的全面普及打基礎。
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