國產(chǎn)電動跑車的實力 硬核安全技術(shù)全面分享

隨著技術(shù)的提高，市場需求的擴大以及國家政策導(dǎo)向的傾斜，越來越多人開始關(guān)注新能源和純電動汽車，從前些年路面鳳毛麟角的幾輛車到現(xiàn)在各種的城市微車、緊湊轎車、中大型SUV，甚至城市電動跑車，很多公司都陸續(xù)推出了自己相應(yīng)的產(chǎn)品，而電動車的安全則成了大家最關(guān)注的問題。

電動車已經(jīng)深入到我們的日常生活，如何保證電動車產(chǎn)品皮實耐用，兼顧安全是個大問題。特別是最近一段時間行業(yè)內(nèi)不停曝出如特斯拉、蔚來、電動大巴等車輛的著火事故，都引發(fā)了公眾對當今電動車安全的質(zhì)疑。

針對當下消費者最關(guān)注的電動車安全，特別是引發(fā)起火問題的“罪魁禍首”——動力電池，前途汽車特地舉辦了一堂公開課，來分享他們在動力電池方面的技術(shù)發(fā)展路徑，以及他們是如何來保障電池安全的。沒錯，前途就是那個推出國內(nèi)首款量產(chǎn)電動跑車K50的汽車品牌。

圓柱電池的使用代表就是特斯拉汽車，這種電池包的優(yōu)點就是生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率及鋰電池組的一致性較高，還有散熱性較好。不過它的缺點也很明顯，這種電池包一般采用鋼殼或鋁殼封裝，重量較大，比能量則相對較低。

方形電池的普及率在國內(nèi)很高，許多廠商都在采用，如比亞迪、北汽新能源、寶馬、大眾等。這種電池包的優(yōu)勢就是系統(tǒng)能量效率高，能量密度較高，結(jié)構(gòu)較為簡單，擴容相對方便。但相對的，這種電池包也有一些安全隱患，一致性難以控制，如果電池做的比較厚，中間部分熱失效的機率會變大。

由于采用鋁塑膜封裝，軟包電池在內(nèi)部能量匯集并達到爆發(fā)點時會出現(xiàn)緩釋過程（先膨脹、著火），形成一個緩沖空間。通過它的外包裝物先發(fā)生鼓脹形變，會把原本毫秒級的電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為約十幾秒的形變反應(yīng)，不會造成突然爆炸，這樣就在車輛報警后為乘坐人員提供更充裕的反應(yīng)逃生時間。

什么是標準電池箱呢？前途把60片電芯組裝在一起，放在一個尺寸為710mm×276mm×200mm的箱子里，同時這個箱子里還有電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等輔助設(shè)備，由此組成一個標準箱。就K50而言，它本身擁有10個標準箱。

對于每個標準箱的內(nèi)部，其電芯之間都有緩沖設(shè)計，可以吸收電芯的尺寸變化，并在發(fā)生碰撞、顛簸等情況下形成內(nèi)部緩沖。而電池箱外部的殼體采用的是高強度復(fù)合材料，除了擁有良好的保溫與密封效果，其碰撞性能也高于國標30%，并達到了IP67的防護等級要求。

另外，還有一點就是標準箱采用懸置裝置固定，因為前途考慮到車輛高速行駛時會產(chǎn)生復(fù)合振動，采用螺栓鏈接很可能會讓電池箱里的緊固件發(fā)生松動。為避免這個問題，標準箱里索性就不使用螺接結(jié)構(gòu)，從根源上避免螺接失效。

正是因為采用了標準電池箱，前途汽車的電池布局更加靈活。不像大多數(shù)電動車只能把動力電池組整個打包鋪設(shè)在地板下面，為了保證跑車的駕控樂趣，更為降低行車環(huán)境對電池安全的影響，前途K50采用T型結(jié)構(gòu)布置，對大部分正面或者側(cè)面發(fā)生的撞車事故，都能降低電池受到碰撞的可能，提升電池安全性。

K50的RESS系統(tǒng)由10個標準箱串聯(lián)，總共擁有600個三元鋰電芯，總電量存儲為78.84kWh。它的每個標準箱都配備獨立熱管理和獨立電池管理系統(tǒng)，能實時監(jiān)控每個電池箱全壽命周期內(nèi)的電池狀態(tài)，大大降低了出現(xiàn)事故后對電池相應(yīng)的影響。

RESS系統(tǒng)能保證每個標準箱都能得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，有效提升溫度一致性，保證車輛全溫度（-30℃～55℃）范圍內(nèi)安全行車。而BMS電池管理系統(tǒng)，則可對電池狀態(tài)進行包括檢測、監(jiān)控、安全防護、充電管理等全面監(jiān)控，最大限度保障電池系統(tǒng)工作過程中的高安全性能，延長電池使用壽命。

對于一款電動車來講，動力電池的好壞關(guān)乎著整車的品質(zhì)安全。無論再好的設(shè)計思路，再漂亮的造型設(shè)計，安全品質(zhì)沒保障也全是白搭。而前途對動力電池的標準可謂是相當苛責，為了避免原材料的細小差別造成電芯性能產(chǎn)生差異，他們要求同一標準箱系統(tǒng)下電芯所需的電解液與正負極材料，必須全部采用相同廠家相同批次進行裝配，保證每輛車動力電池組的一致性。

至于能滿足前途苛責標準的電池工廠，雖然一開始他們也想過找一些相應(yīng)的供應(yīng)商，但根據(jù)前途的說法，這些代工廠都滿足不了前途的需求，無論是電池的設(shè)計方案，還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，于是前途選擇了自建電池工廠這條路，能更直接把控電池質(zhì)量。如果未來產(chǎn)能提升，自供電池也讓其免受來自代工廠的鉗制，可以說這也是電動車企能發(fā)展壯大的一個先決條件。

一堂干貨滿滿的電池安全分享課，讓我們了解到電動車并非不能做到更安全，像前途就在造車之初，已經(jīng)把安全性能置于整車設(shè)計的前端，通過動力電池系統(tǒng)的高安全來提升整車的安全性。雖然K50只是一款小眾電動跑車，但它在電池安全技術(shù)方面的研發(fā)策略非常值得肯定。當然我們也希望不只是電動跑車，前途在今后能推出更大眾化、高安全、高綜合性能的純電動車型。