同功率的電動機與內(nèi)燃機，其扭矩大小是接近的。動力強需要高扭矩的支持，扭矩大小決定了一輛車加速快慢，也就是俗說的勁頭大小。但是有時候同功率的電動機其扭矩并不會比內(nèi)燃機高。
例如比亞迪秦pro采用的電動機功率為110kw、最大扭矩為250Nm，而比亞迪秦pro采用的1.5T發(fā)動機，其最大功率為113kw，最大扭矩240牛米，可以說同功率的電機發(fā)動機扭矩也是接近的。又如大眾1.4T發(fā)動機，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率與扭矩與比亞迪的110kw電機是一樣的。既然功率扭矩都幾乎接近，為什么感覺電動汽車動力更好一些呢？其實這就電機與發(fā)動機特性不同的原因。
電動機的特點就是低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩。在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機的轉(zhuǎn)矩是不變的。上圖中很好的展現(xiàn)出電動機的特性:在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電動機的轉(zhuǎn)矩并不會因為轉(zhuǎn)速改變而改變，4000轉(zhuǎn)/分之前始終輸出大扭矩。哪怕每分鐘只有幾十轉(zhuǎn)的時候，其最大扭矩幾乎不變。而發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩需要轉(zhuǎn)速支持，例如渦輪增壓發(fā)動機，其最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1600轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)/分，所以發(fā)動機想要爆發(fā)最大扭矩，轉(zhuǎn)速必須要拉到1600轉(zhuǎn)分以上。而在之前的低轉(zhuǎn)速工況時并不能輸出最大扭矩。
電動機低轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，電動機前半段工作在恒轉(zhuǎn)矩的工況下，同樣的兩輛車啟動，內(nèi)燃機需要一個短暫的延遲來把轉(zhuǎn)速提高，這期間動力就會有延遲感。而電動機啟動后不需要轉(zhuǎn)速支持，低轉(zhuǎn)速也可以輸出高扭矩、所以動力幾乎延遲很小，幾乎是瞬間爆發(fā)出最大扭矩、車輛起步明顯快與燃油車。而急加速也是如此，燃油車動力仍然會有一定延遲，因為變速箱需要降檔，這時候動力就會慢一拍。而電動汽車變速箱只是一個單速的減速箱而已，不需要換擋，所以提速更快一些。這就是同功率同扭矩電動機提速比內(nèi)燃機快、動力表現(xiàn)更強的原因，提速快就會給人以動力強的感覺。
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