無(wú)人機(jī)是怎樣當(dāng)上交警的

即便沒(méi)有電子眼，但是你的違章行為仍有可能被記錄下來(lái)……在“無(wú)人機(jī)交警”大規(guī)模上崗的趨勢(shì)下，交通管理與執(zhí)法迎來(lái)了全新變革，不僅效率得以大幅提升，效果也越發(fā)令人滿意。

在人工智能熱潮推動(dòng)下，智慧城市建設(shè)加速推進(jìn)。作為智慧城市建設(shè)的核心部分之一，智慧交通發(fā)展愈發(fā)受到人們的關(guān)注。面對(duì)交通擁堵、違章等痛點(diǎn)，各地開(kāi)始積極探索運(yùn)用高科技手段提升管理水平，創(chuàng)造更佳交通生態(tài)與秩序。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的成熟，其制造成本不斷下降、各方面性能日漸豐富，逐漸在各個(gè)領(lǐng)域得到深入應(yīng)用。除了農(nóng)業(yè)、娛樂(lè)、影視、旅游等行業(yè)外，政務(wù)領(lǐng)域的消防、城管、水利部門(mén)、公安部門(mén)等也開(kāi)始廣泛應(yīng)用各類無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。

2017年以來(lái)，交警部門(mén)啟用無(wú)人機(jī)協(xié)助執(zhí)法管理成為主流。于是乎，無(wú)論是在國(guó)慶、中秋假期，還是春節(jié)、元宵前后，甚至是早晚高峰時(shí)間，都能看到“無(wú)人機(jī)交警”的身影。目前，我國(guó)北京、江蘇、山東、云南及廣州、深圳等諸多省市區(qū)都逐漸普及警用無(wú)人機(jī)。

實(shí)際上，除了中國(guó)以外，世界上還有很多國(guó)家也利用無(wú)人機(jī)來(lái)協(xié)助交通執(zhí)法。在法國(guó)南部的波爾多市，當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)就購(gòu)置了一批專業(yè)無(wú)人機(jī)，用來(lái)輔助道路巡查，記錄不遵守交通規(guī)則的行為。

相對(duì)于傳統(tǒng)交通管理方式，無(wú)人機(jī)具有使用便捷、應(yīng)用靈活、飛行穩(wěn)定、續(xù)航較遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。而且，通過(guò)搭載專業(yè)鏡頭，無(wú)人機(jī)能夠憑借高空優(yōu)勢(shì)清晰監(jiān)控大范圍區(qū)域，大幅提升了交通管理與協(xié)助執(zhí)法的效率和效果。甚至在一些惡劣氣象條件下，無(wú)人機(jī)也能“堅(jiān)守崗位”。

在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，“無(wú)人機(jī)交警”主要用于路況巡查、路況提醒、事故偵查、違章取證等環(huán)節(jié)。在巡查作業(yè)時(shí)，無(wú)人機(jī)能夠覆蓋高架、地面等交通場(chǎng)景，實(shí)時(shí)監(jiān)控路面車(chē)流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、反饋突發(fā)情況;在查處違章作業(yè)中，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崟r(shí)抓拍機(jī)動(dòng)車(chē)壓線、不系安全帶、開(kāi)車(chē)打電話等違章行為，并清晰拍攝當(dāng)事車(chē)輛牌照等信息傳回指揮中心。

另外，在發(fā)生交通事故時(shí)，特別是早晚高峰時(shí)期，警車(chē)無(wú)法及時(shí)到達(dá)，而無(wú)人機(jī)則能夠快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取證，記錄涉事車(chē)牌，并可通過(guò)搭載的喇叭通知輕微事故車(chē)輛及時(shí)撤離，避免出現(xiàn)大規(guī)模擁堵，恢復(fù)路面交通順暢。　　此外，無(wú)人機(jī)在日常執(zhí)行任務(wù)時(shí)，能夠收集大量視頻、圖像數(shù)據(jù)，這不僅能夠作為重要的執(zhí)法依據(jù)，而且還能在分析、處理之后，形成系統(tǒng)性資料，作為交警部門(mén)及交通部門(mén)制定相關(guān)政策、調(diào)整具體部署的決策參考。

雖然“無(wú)人機(jī)交警”優(yōu)勢(shì)多樣、作用突出，但是其仍然不免會(huì)出現(xiàn)損壞、甚至“炸機(jī)”的可能。究其原因，除了電子設(shè)備故障、電磁干擾、電量耗盡和惡劣天氣等影響因素外，人為操作失誤、人為決策過(guò)失等也不能忽視。　　目前，警用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，在保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，專業(yè)的飛手?jǐn)?shù)量卻提升緩慢。一些警務(wù)人員固然專業(yè)知識(shí)與技能過(guò)硬，但是在操縱無(wú)人機(jī)方面還是個(gè)新手。對(duì)于修理無(wú)人機(jī)、用好無(wú)人機(jī)更是距離尚遠(yuǎn)。　　當(dāng)然，并非無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障或意外都要怪罪到操控人員身上。事實(shí)上，眼下無(wú)人機(jī)行業(yè)依然較為魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有的無(wú)人機(jī)飛控、電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，有的則機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，還有些使用劣質(zhì)零部件。因而，無(wú)人機(jī)本身存在的問(wèn)題也不能忽視。

不過(guò)，相對(duì)而言，無(wú)人機(jī)質(zhì)量問(wèn)題可以在采購(gòu)環(huán)節(jié)予以把控，但是專業(yè)飛手卻不容易培養(yǎng)。因此，針對(duì)警用無(wú)人機(jī)在交通巡查、執(zhí)法以及消防、追蹤等方面應(yīng)用愈發(fā)廣泛，加快完善人才培養(yǎng)體系，培育集無(wú)人機(jī)操控、航拍、維修等多重技能于一身的專業(yè)復(fù)合型人才，應(yīng)當(dāng)成為相關(guān)部門(mén)接下來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。