蔚來(lái)汽車(chē)又發(fā)生自燃 電動(dòng)汽車(chē)安全性引發(fā)擔(dān)憂(yōu)

又一臺(tái)蔚來(lái)汽車(chē)自燃了。

5月16日，上海嘉定一個(gè)小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)，一臺(tái)黑色的蔚來(lái)ES8突然冒出大量濃煙。消防人員及時(shí)趕到，撲滅煙霧并封鎖了現(xiàn)場(chǎng)，才沒(méi)有引起火災(zāi)。

根據(jù)車(chē)主的描述，這是一臺(tái)54萬(wàn)的蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版，冒煙之前在地庫(kù)里停了4天，“插著但沒(méi)充電”。起火原因目前還在調(diào)查中。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、總裁秦力洪已經(jīng)在App上跟車(chē)主留言致歉： “抱歉讓你和你先生難過(guò)了。我們會(huì)詳細(xì)調(diào)查原因?！?/p>

這是最近1個(gè)月，蔚來(lái)的第二起自燃事件了。 4月22日，西安一臺(tái)正在維修的蔚來(lái)ES8突然起火，消防人員趕來(lái)時(shí)，整車(chē)已經(jīng)燒掉一半。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉最近也接連發(fā)生了2起自燃事件：

4月21日，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一個(gè)小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)里冒煙起火，順便還點(diǎn)燃了旁邊的奧迪A6和雷克薩斯rx300。

5月12日，香港新蒲崗一家商場(chǎng)的地庫(kù)，一輛特斯拉Model S停了半小時(shí)后突然起火，期間還發(fā)生3次爆炸。

1個(gè)月內(nèi)，連續(xù)燒掉了4臺(tái)豪華電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的信任降到了冰點(diǎn)。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在twitter上為自己辯解：“每年有超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)汽油車(chē)發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但沒(méi)有一場(chǎng)像特斯拉汽車(chē)起火這樣成為頭條，媒體為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？”

馬斯克抱怨的也許是事實(shí)。但，大部分燃油車(chē)起火是交通事故造成的，而不是好端端停在地下車(chē)庫(kù)里，然后不知道哪一天，突然就著火了。

此外，燃油車(chē)自燃也多與線路老化有關(guān)，如果再加上豪華車(chē)、駕駛時(shí)間5年以?xún)?nèi)這兩個(gè)限制條件，起火的情況就更為罕見(jiàn)了。而電動(dòng)車(chē)電池本身既是燃料，短路了又能充當(dāng)打火機(jī)， 從電池包的封裝到電芯內(nèi)部材料，都有可能成為起火點(diǎn)。

一塊又一塊從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)就不斷引發(fā)安全爭(zhēng)議的電池，如今又橫亙?cè)谔厮估?、蔚?lái)（也許以后還有更多的電動(dòng)車(chē)品牌）和它們的消費(fèi)者中間，成為一道道難以邁過(guò)去的坎兒。

為什么自燃？

蔚來(lái)兩臺(tái)ES8自燃的原因還比較常見(jiàn)。根據(jù)蔚來(lái)服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖，西安維修中起火的蔚來(lái)ES8，送修前底盤(pán)受到撞擊，電池包和冷卻板出現(xiàn)了變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)火情。

而上海那臺(tái)ES8，雖然車(chē)主說(shuō)“插著沒(méi)充電”——通常來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)會(huì)在電池充滿(mǎn)電后執(zhí)行斷電保護(hù)程序，因此，車(chē)一直插在充電樁上也不是太大問(wèn)題。但畢竟起火的車(chē)連著充電樁，系統(tǒng)識(shí)別錯(cuò)誤導(dǎo)致電池過(guò)充等問(wèn)題引發(fā)起火還是有很大的概率。 特斯拉5年以來(lái)曝光了超過(guò)50起火事件，其中大部分與事故和充電有關(guān)。

上海車(chē)庫(kù)里停了4天的蔚來(lái)ES8自燃

然而，特斯拉近期的兩起自燃事件有所不同。 上海和香港的兩臺(tái)車(chē)，目前都沒(méi)有公布出過(guò)事故，距離充電完成也已經(jīng)有一段時(shí)間。

電池每一次充放電循環(huán)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生一些改變。通常來(lái)說(shuō)，循環(huán)次數(shù)越多，電池內(nèi)部的狀況越差。這和手機(jī)的情況類(lèi)似，但手機(jī)通常用2、3年就淘汰了，一臺(tái)車(chē)可能會(huì)開(kāi)5年8年，然后繼續(xù)在二手車(chē)市場(chǎng)流通。

特斯拉聯(lián)手松下最早把三元系電池用到了電動(dòng)車(chē)上，但截止到目前，還沒(méi)有在用戶(hù)手中經(jīng)歷完整的生命周期。 上海那輛燒著的Model S P85，生產(chǎn)日期是2014年9月，距離出廠已經(jīng)將近5年。因此，除了電池的封裝問(wèn)題，還 引發(fā)了另外一種猜測(cè)：會(huì)不會(huì)是電池內(nèi)部的化學(xué)材料開(kāi)始出現(xiàn)老化，變得不那么穩(wěn)定了？

這是一個(gè)可怕的猜想，意味著問(wèn)題有可能出現(xiàn)在電池廠。 而車(chē)企的供應(yīng)商同質(zhì)化是非常嚴(yán)重的。松下除了為特斯拉提供電池，2019年初還與豐田成立了合資公司。而蔚來(lái)的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，2018年給中國(guó)41%的電動(dòng)車(chē)提供電池。

能量密度為王

不得不說(shuō)，特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的三元鋰電池，能量密度、穩(wěn)定性各方面的表現(xiàn)，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常出眾了。

當(dāng)松下和特斯拉把以鎳鈷鋁（NCA）為正極材料的 三元電池用到Model S上的時(shí)候，比亞迪以及大部分電動(dòng)車(chē)用的還是鋰鐵或是鋰錳電池。后者的成本相對(duì)低，也比較穩(wěn)定，但能量密度只有150Wh/kg。三元系能達(dá)到250Wh/kg以上。

電池的能量密度越高，同時(shí)也意味著穩(wěn)定性、安全性越差。 比如正極材料的分解溫度，鋰錳大概會(huì)在300度分解，NCA大概180-190度，NMC 811的分解溫度大概只有170-180度。

這也是為什么，最近幾年電池的工藝一直在進(jìn)步，安全性卻引發(fā)了更多的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)殡姵氐恼龢O材料換掉了。

回顧過(guò)去幾年，電動(dòng)車(chē)電池的發(fā)展，基本是朝著提升能量密度這個(gè)單一的終極目標(biāo)飛奔。三元系取代鋰鐵成為了市場(chǎng)的主流。與此同時(shí)， 電池的容量越做越大。

特斯拉選擇了松下的18650型電池， 顧名思義，就是直徑18mm，長(zhǎng)度65mm的圓柱電池。單個(gè)電池的體積大概只比5號(hào)電池大一點(diǎn)。 7000多個(gè)單體容量 只有2.8-3.6安培的小號(hào)電池并聯(lián)在一起， 外部用絕緣材料包裹，中間再通上冷卻液。電池上 還連接著保險(xiǎn)絲，一旦溫度過(guò)高，保險(xiǎn)絲就會(huì)融掉，這顆電池不工作了，不影響整個(gè)電池包。

特斯拉選擇圓柱電池，某種程度上可能是出于能量密度和安全性平衡的考慮。但圓柱電池排列 存在一定的空間浪費(fèi)，成組效率不夠高。因此，后來(lái)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的大部分電池廠商都選擇了方形電池，容量是圓柱電池的40倍。

鋰鐵材料更早地包裝在方形電池內(nèi)，但鋰鐵更穩(wěn)定，堆疊在一起不容易出問(wèn)題。 隨著續(xù)航里程成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸，廠商們既想要特斯拉三元系電池的高能量密度，又追求節(jié)省空間、提高成組效率，于是結(jié)合了一下：以三元系為正極材料的方形電池應(yīng)運(yùn)而生了。

綜合來(lái)看，特斯拉在整個(gè)電池管理系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性、安全性上已經(jīng)相對(duì)領(lǐng)先了。這也是為什么，特斯拉自燃需要引起特別的重視。因?yàn)檫@可能意味著，整個(gè)行業(yè)更大的問(wèn)題還在后面。

安全性的擔(dān)憂(yōu)

過(guò)去幾年，為了搶占迅速膨脹起來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，解決消費(fèi)者對(duì)于行駛里程的焦慮成了最緊要的任務(wù)，安全被選擇性忽略了。

令人遺憾的是，政策的導(dǎo)向也助推了這一趨勢(shì)。 早年國(guó)家對(duì)車(chē)企和電池廠的補(bǔ)貼，與能量密度直接相關(guān)。對(duì)于車(chē)企而言， 優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提高電池安全性的工作可以等一下再做，但能量密度不達(dá)標(biāo)，就拿不到補(bǔ)貼了。

鋰鐵、鋰錳時(shí)代，電池送檢需要經(jīng)過(guò)針刺等實(shí)驗(yàn)。 到了三元系電池，針刺實(shí)驗(yàn)逐漸取消了，電池過(guò)充的標(biāo)準(zhǔn)從2倍電流降低到1.5倍電流，又降低到1.1倍電流。這背后的邏輯，有一種說(shuō)法是， 按照傳統(tǒng)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，新一代電池的安全性是很難達(dá)標(biāo)的。為了推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能政策也不得不把標(biāo)準(zhǔn)降一降，給新技術(shù)讓道。

2018年，中國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到了57.35GWh。行駛里程仍然是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵因素。 因此，未來(lái)車(chē)企和電池廠勢(shì)必還將推動(dòng)更高能量密度的電池走向量產(chǎn) 。與此同時(shí)，電池的穩(wěn)定性、安全性問(wèn)題可能還會(huì)變得更加常見(jiàn)。

當(dāng)然，替代技術(shù)也在發(fā)展，比如固態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)不僅能量密度高，而且極為穩(wěn)定，火燒、穿刺都不在話下，唯一的問(wèn)題是成本居高不下。36氪了解到，奔馳、大眾，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)車(chē)企蔚來(lái)、威馬，都在布局固態(tài)電池，但目前還比較初期。未來(lái)5年內(nèi)，三元系液態(tài)鋰電池仍然會(huì)是市場(chǎng)的主流。

所幸，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從能量密度調(diào)整為行駛里程，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，未來(lái)車(chē)企和電池廠可能會(huì)在提升整個(gè)電池管理系統(tǒng)效率和穩(wěn)定性上投入更多精力。

截止到目前，特斯拉、蔚來(lái)都還沒(méi)有公布起火事件的調(diào)查結(jié)果。不久前， 特斯拉宣布對(duì)旗下Model S和Model X進(jìn)行軟件更新，以延長(zhǎng)電池壽命、提高安全性。

蔚來(lái)那臺(tái)冒煙的ES8的車(chē)主，在蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的慰問(wèn)，以及董事長(zhǎng)李斌親自道歉后，也選擇原諒了蔚來(lái)。

“試想我若不是蔚來(lái)的車(chē)主，遇到這樣的事情，估計(jì)此刻會(huì)是一臉蒙圈、一身疲憊、一心戒備、一肚怒氣，準(zhǔn)備找個(gè)引擎蓋維權(quán)呢?！痹撥?chē)主在蔚來(lái)App中寫(xiě)道。