Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說：“書本之于亞馬遜，相當(dāng)于汽車之于Uber。”
打車服務(wù)巨頭Uber最近正因為首次公開募股而處于輿論風(fēng)口浪尖，那對于Uber來說，哪家科技公司和他最像呢？
它的競爭對手北美的打車服務(wù)公司Lyft嗎？不！
中國的滴滴出行嗎？也不是！
是電子商務(wù)巨頭亞馬遜。
從表面上看，兩家公司并沒有什么共同之處。亞馬遜出售書籍、衛(wèi)生紙、玩具 ，幾乎所有東西它都在出售，它現(xiàn)在甚至還提供云計算服務(wù)，和制作人工智能揚聲器。而另一邊，Uber是通過移動應(yīng)用程序向用戶提供叫車服務(wù)。
但就像亞馬遜在成長為數(shù)字零售巨頭之前一樣，它最初也只是一家規(guī)模適宜的線上書店，Uber也希望共享乘車業(yè)務(wù)只是其之后更廣闊交通業(yè)務(wù)平臺的一個基礎(chǔ)。像亞馬遜當(dāng)初一樣，Uber現(xiàn)在在許多領(lǐng)域都以加速度吸引著各類競爭對手的加入，同時Uber也像亞馬遜一樣，在前期大量燒錢來實現(xiàn)它的目標(biāo)。
關(guān)于Uber的發(fā)展與亞馬遜極度相似的言論在周一被炒得火熱，當(dāng)時Uber的高層管理人員正在就下個月首次公開募股之前所謂的路演，開始與相關(guān)投資者會面。兩位與該公司關(guān)系密切的人表示，Uber方面表示現(xiàn)在賠錢并不可怕，因為正如亞馬遜的盈利周期是一樣的，它需要燒錢來為未來的業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。
Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi對自家公司與亞馬遜的比較并不排斥，且大方主動提及。
他在七月份的財富科技大會上說： “汽車之于我們，相當(dāng)于書籍之于亞馬遜。就像亞馬遜能夠在線上書籍業(yè)務(wù)上建立起了不起的根基，并在另一面不斷開拓其他業(yè)務(wù)一樣，你也會看到Uber有相同的發(fā)展路徑?！?/p>
比華爾街的投資者感受，亞馬遜一直更關(guān)心客戶需求，也更愿意積極地競爭并主動創(chuàng)造新業(yè)務(wù)，但這種態(tài)勢也常常讓投資者感到擔(dān)心。
在上市前的這段關(guān)鍵時期，Uber拒絕再發(fā)表更多評論，同時，亞馬遜也拒絕評論Uber。
Menlo Ventures的風(fēng)險資本家Shawn Carolan和Uber的早期投資者表示，將Uber比作亞馬遜其實是比較合適的，他曾對Uber說：“交通需求無處不在，市場非常龐大，他們其實是能夠?qū)⒉煌漠a(chǎn)品交叉銷售給現(xiàn)有的客戶群。”
在進(jìn)入路演階段時，Uber主要面臨兩個問題：一個是它需要向華爾街傳達(dá)公司的增長趨勢，讓投資者相信今后它的潛力以及之后會有利可圖。它作為一家私營公司，這些年來隨著它將服務(wù)擴(kuò)展到全球越來越多的地方，前期的增長都很容易實現(xiàn)。
但近十年之后，我們可以發(fā)現(xiàn)這種增長已經(jīng)在放緩。在周五的修訂后的招股說明書中，Uber對外公開第一季度的收入增長率約為20％，不到一年前的一半。隨著乘車業(yè)務(wù)從藍(lán)海市場進(jìn)入紅海市場，競爭對手成倍增加，當(dāng)Uber發(fā)現(xiàn)可擴(kuò)展的新地點越來越少的時候，使用該服務(wù)的用戶數(shù)量就會進(jìn)入瓶頸期。
Uber的另一個問題是缺乏利潤。把一次性收益排除在外，該公司去年損失了18億美元； 今年第一季度就損失了10億美元左右。因為叫車服務(wù)運營成本非常高，Uber需要不斷花錢來吸引司機并引入新的司機，也正因此一些評論家對其未來是否能夠賺錢表示懷疑。
所有的這些都解釋了為什么引用亞馬遜來類比它是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
總部位于西雅圖的零售商一直關(guān)注的是用戶，而不是華爾街方面的態(tài)度，這意味著即使投資者對此感到擔(dān)憂，它也愿意積極燒錢以領(lǐng)先競爭對手并不斷開拓新業(yè)務(wù)。然而，慢慢地華爾街就失去了耐心，亞馬遜最后成功盈利意味著其首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯多年來建立的創(chuàng)新機制生效了。
Khosrowshahi說：“我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜?！?/p>
亞馬遜的首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯對該業(yè)務(wù)進(jìn)行了投資，并使其在許多領(lǐng)域看似堅不可摧。
例如，在2014年，亞馬遜推出了一款智能手機Fire Phone，而其銷售增長率顯示放緩節(jié)奏，這就引起了投資者的不滿。一年后，亞馬遜公布了其在云計算業(yè)務(wù)的規(guī)模和利潤；近十年來，亞馬遜一直在努力建設(shè)數(shù)據(jù)中心和培養(yǎng)一大批工程師和銷售人員，當(dāng)它最終取得了云業(yè)務(wù)的突破時，事實證明亞馬遜的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)銷售額為每年50億美元，并且每年增長近50％，利潤豐厚。
現(xiàn)在，隨著時間的推移，亞馬遜的在物流、交付和云計算等眾多領(lǐng)域都取得了不小的成就，華爾街的投資者不再因此心生怨懟。它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最有價值的上市公司之一，市值約為9600億美元。
投資Uber的Lead Edge Capital風(fēng)險投資家Mitchell Green說：“Uber，就像亞馬遜一樣始終把用戶價值放在首位?！?/p>
亞馬遜的經(jīng)驗對Uber來說意義重大，因為它也正在擴(kuò)展新業(yè)務(wù)，為未來的增長奠定基礎(chǔ)。
其中包括Uber Eats，一個餐廳送餐服務(wù)。于2014年作為一項實驗項目開始，它成為了Uber未來大格局中的重要一部分，Uber想創(chuàng)建的價值觀是：有一天，只需按一下按鈕，Uber就可以隨時隨地為人們提供任何東西。在公司內(nèi)部，這個想法被稱為“Uber Everything”。
當(dāng)Uber Everything的建設(shè)停滯不前時，Uber Eats出現(xiàn)了。據(jù)Wedbush Securities的說法，該業(yè)務(wù)計劃在2019年完成超過100億美元的交付量，超過2018年的60億美元。預(yù)計到2019年底，在食品交付市場的份額將達(dá)到27％，高于2016年的3％。
Uber還創(chuàng)建了優(yōu)步貨運（Uber Freight），這項服務(wù)將當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C與美國和歐盟的托運人相匹配。根據(jù)相關(guān)文件顯示，該公司已與超過36，000家運營商簽訂了合同，為超過1，000家公司提供服務(wù)，該業(yè)務(wù)在2018年第四季度創(chuàng)造了超過1．25億美元的收入。
此外，Uber于去年收購了一家電動自行車和踏板車公司Jump，并正在研發(fā)自動駕駛汽車。Khosrowshahi表示，他計劃讓Uber成為多種交通方式的樞紐，從汽車到自行車、踏板車，到城市的公共汽車，火車和地鐵系統(tǒng)。
周五，在該公司提交的文件中顯示，它正在研究支付方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，超過9100萬人正在用Uber來支付乘車費用，并由公司支付給司機。
Uber正在給自己的未來投資，可能很長一段時間內(nèi)它還將是虧損狀態(tài)。因此，公司需要華爾街的投資人不斷的花錢，然后才能獲得利潤。它需要投資者保持耐心，這樣才能將其核心乘車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嶅X機器。
也正是上面的這些讓人們對把它與亞馬遜進(jìn)行比較，如果如果亞馬遜能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，那么按照這個思維模式，Uber也可以。
Khosrowshahi在去年接受表示：“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運輸服務(wù)，我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜?！?/p>
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