被電動(dòng)車輕松跑贏：小鋼炮還有什么意義？

不知從什么時(shí)候開始，汽車馬力正在急速的貶值?！榜R力即正義”的呼聲言猶在耳，這依舊是汽車世界劃分三六九等的重要依據(jù)。然而經(jīng)過了十年前的渦輪風(fēng)潮，加上如今電動(dòng)革命的洗禮，你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)世界不一樣了。兩三百匹馬力在以往需要金錢和實(shí)力做支撐，對于今天的消費(fèi)者卻幾乎是唾手可得。

隨隨便便一臺(tái) 1.5T、1.6T 小排量渦輪機(jī)，如果再加上一臺(tái)電機(jī)，超過 200 馬力是輕輕松松的事，更不要說純電動(dòng)車了。當(dāng)一輛很普通的電動(dòng)車就能做到六七秒破百，剛剛在國內(nèi)火起來的“小鋼炮”們尷尬了。

年初，大眾高爾夫 GTI 推出了最新一代車型，標(biāo)志著這一鋼炮鼻祖進(jìn)化到第八代。是的，即便全世界都在吹電動(dòng)“大趨勢”，兩三百馬力的 hot hatch 依然有市場。由于基礎(chǔ)車高爾夫 Mk8 相比前代 Mk7，依舊沿用大眾 MQB 橫置引擎模塊化平臺(tái)，GTI Mk8 當(dāng)然也不會(huì)例外，但這不代表八代 GTI 就只是換了張臉。在同樣一個(gè)平臺(tái)下，大眾能做的還有很多。

現(xiàn)在比較新的性能車上都會(huì)有駕駛模式選擇，通常來講，你會(huì)得到舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)這樣的幾個(gè)模式選擇。累了就舒服著開，想要刺激一下也可以隨時(shí)激活，兩不耽誤。

而在八代 GTI 身上，大眾的駕駛模式系統(tǒng) DDM（Driving Dynamics Manager），不僅賦予了它五種模式選項(xiàng)（節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化和雪地），這很常規(guī)；而且首次增加了多達(dá) 15 檔可調(diào)的個(gè)性化選項(xiàng)，這就很鵝妹子嚶了。在個(gè)性化模式下，你可以在極限舒適到極限運(yùn)動(dòng)的 15 檔之間任選。這樣精細(xì)化的個(gè)性化調(diào)節(jié)，讓人難免想起奔馳 AMG GT R 上的 9 段式牽引力控制調(diào)節(jié)。

當(dāng)駕駛模式設(shè)置在最運(yùn)動(dòng)化的第 15 檔時(shí)，加上可以完全關(guān)閉的 ESC 穩(wěn)定系統(tǒng)，八代 GTI 在大眾試車手 Benjamin Leuchter 手中完成了漂亮的漂移動(dòng)作。當(dāng)然，GTI 這種車尾往外走的狀態(tài)，看上去和后驅(qū)車靠動(dòng)力漂移的拉煙效果還是有點(diǎn)差距，但別忘了它只是一輛標(biāo)準(zhǔn)純粹的前驅(qū)車。

前輪驅(qū)動(dòng)而將這種轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)持續(xù)下去，這得表揚(yáng)一下第八代 GTI 的前軸限滑差速器 VAQ。在第五代 GTI 上，大眾首次使用了 XDS 電子限滑差速器，而限滑差速器 VAQ 則是從第七代加入，同時(shí) XDS 系統(tǒng)被保留并升級為 XDS+。

別看中文寫出來只差兩個(gè)字，但 VAQ 和 XDS 卻完全是兩個(gè)物種。XDS 是一種電子限滑系統(tǒng)，可以被視為 ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個(gè)附加功能，原理只是在轉(zhuǎn)向時(shí)控制內(nèi)側(cè)前輪輕輕剎車，從而“迫使”更多動(dòng)力輸出到外側(cè)輪，幫助車輛入彎。換句話講，XDS 基本上是一個(gè)純電子系統(tǒng)。

（VAQ）

VAQ 則不同，這是大眾專為前驅(qū)車研發(fā)的一種限滑差速器，換句話講就是有實(shí)體的物理系統(tǒng)。只是原理和龐大的機(jī)械式限滑差速器不同，大眾的做法是獨(dú)立于前軸開放式差速器本體，在右側(cè)半軸上安裝一個(gè)多片式離合器。由液壓泵控制離合器的壓緊程度，進(jìn)而控制兩側(cè)半軸的動(dòng)力輸出比例，在需要時(shí)完全壓緊起到限滑作用。由于前驅(qū)車的前機(jī)艙空間比較緊張，再加上成本的限制，VAQ 這種緊湊的系統(tǒng)有了用武之地。

在上一代（第七代）GTI 上，VAQ 差速器被包含在 Performance 性能包中供選裝，而到第八代 GTI 隨著動(dòng)力增加而變成了標(biāo)配。GTI 是一輛前驅(qū)車，一個(gè)可以 100% 鎖死的前軸限滑差速器，首先是可以更好地幫助你轉(zhuǎn)向入彎；其次在你希望的時(shí)候，鎖死兩側(cè)前輪間的轉(zhuǎn)速差，讓轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)能更好看更持久。誰說前驅(qū)車就不能漂移了？

除了 VAQ 差速器，GTI 的 DDM 駕駛模式控制，還會(huì)同時(shí)調(diào)整車輛的一切行駛相關(guān)系統(tǒng)：引擎、變速箱、轉(zhuǎn)向助力、DCC 可調(diào)避震器等等。

和普通高爾夫一樣，八代 GTI 依舊是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)懸架。不一樣的是，八代 GTI 借用了上代 GTI 頂級型號 Clubsport S 的鋁制前副車架，在提供更高剛性的基礎(chǔ)上減掉了 3kg 重量。相比前作七代 GTI，新 GTI 的前避震器彈簧勁度系數(shù)提高了 5%，后彈簧提高了 15%。DCC 電磁閥可調(diào)節(jié)避震器的控制軟件，在第八代 GTI 上也經(jīng)過了優(yōu)化。

大眾“祖?zhèn)鳌钡?EA888 2.0T 引擎其實(shí)并不祖?zhèn)?，在八?GTI 上它已經(jīng)進(jìn)化到了第四代 EA888 Evo4，峰值動(dòng)力輸出提高到 245 馬力和 370 ?！っ住Ｓ捎?GTI 的前驅(qū)車身份，馬力并不是簡單的多多益善，第八代 GTI 基礎(chǔ)版的 245 馬力仍在“安全”范圍。假如你嫌不夠，更進(jìn)階的 GTI TCR 版已經(jīng)在測試中，據(jù)傳擁有近 300 馬力并完全輸出到前軸，已經(jīng)幾乎達(dá)到了前驅(qū)車的一般極限。

據(jù)大眾方面的數(shù)據(jù)，在北美，有 40% 的 GTI 車主選擇了手動(dòng)變速箱。所以 6 速手動(dòng)變速箱順理成章的繼續(xù)作為八代 GTI 標(biāo)配，同時(shí) 7 速 DSG 雙離合變速箱也在配置單中，只是當(dāng)來到一汽大眾工廠國產(chǎn)時(shí)，十有八九只會(huì)有后者。

經(jīng)過這一系列進(jìn)化，在大眾德國測試場 Ehra Lessien 賽道上，八代 GTI 比上代 GTI 快了近 4 秒（2 分 04 秒 8 vs. 2 分 08 秒 7）。這意味著當(dāng)新 GTI 來到國內(nèi)更常見的短賽道，不作任何改裝比前代快個(gè) 1~2 秒左右不成問題。

所以說到這里，新 GTI 的 0-100km/h 加速是幾秒，比七代快了多少—;—;還重要嗎？別說電動(dòng)車了，其實(shí)小鋼炮的黃金時(shí)代早就過去，都在說“扮豬吃老虎”，但事實(shí)是：現(xiàn)在的小鋼炮已經(jīng)既不像豬，也吃不了什么老虎。它們的外觀越來越張牙舞爪，像 GTI 這樣已經(jīng)算是素凈；它們的性能優(yōu)勢越來越小，同時(shí)還在逼近前驅(qū)車的動(dòng)力極限。

前驅(qū)+掀背=小鋼炮的基礎(chǔ)，然而這兩者從來就不是性能的最佳配方。前驅(qū)就不用了解釋了，掀背結(jié)構(gòu)對車身剛性是天然的不利。對于 GTI 這樣的小車，絕對速度從來就不是應(yīng)該第一考慮的因素。當(dāng)時(shí)代環(huán)境變化讓數(shù)字不再能與喜悅直接對等，我們才發(fā)現(xiàn) Hot Hatch 的真正魅力和價(jià)值，是在高度受限的成本、天然不利的結(jié)構(gòu)為前提下，一步步突破自身而帶給你的那些驚喜。