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特斯拉從來都不是一個(gè)成熟的汽車制造企業(yè)，企業(yè)管理、汽車制造和汽車本身都問題不斷，為何會(huì)有如此多的擁護(hù)者？馬斯克就是其中最為重要的關(guān)鍵。

與任何其他車企的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者高高在上不同，只要你看過特斯拉的發(fā)布會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，究竟有哪一家車企領(lǐng)導(dǎo)者能夠帶來這樣的會(huì)場(chǎng)效果和發(fā)言風(fēng)格。

這種最為接地氣硅谷式展示風(fēng)格，已經(jīng)成為電子科技行業(yè)發(fā)布會(huì)的主要形式，但是更多的卻往往形似而神不似。

更加接地氣的企業(yè)領(lǐng)軍人物，雖然會(huì)給企業(yè)公關(guān)部門帶來一些麻煩事，但是在一定程度上來說，對(duì)于90后，00后甚至于10后來說，可接近的現(xiàn)實(shí)，更加符合他們的心理預(yù)期，可以獲得更加這些用戶群體的信任。

從來購(gòu)買車輛，一個(gè)車企的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理都不是關(guān)注的內(nèi)容，我們僅僅是在獲知存量品牌之后，找到身邊附近的4S店完成購(gòu)車流程，就連銷售店的總經(jīng)理估計(jì)也見不上。

我們對(duì)于一個(gè)汽車品牌的印象更多的就停留在一家4S店的銷售員身上，至于車企的總經(jīng)理在做什么，似乎于購(gòu)車不是一個(gè)直接的聯(lián)系，甚至說根本沒有聯(lián)系。

退一步來說，不是因?yàn)樘厮估厮估?，而是因?yàn)轳R斯克而特斯拉。如果馬斯克重新打造一個(gè)愛因斯坦品牌汽車，相信受眾數(shù)量仍然可以可觀到足以成功。