智慧城市需要支撐 不需要幻想

人們對(duì)于未來(lái)城市的設(shè)想，從未停止過(guò)。但不可忽視的問(wèn)題是，在行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，到底需要怎樣的技術(shù)和模式才能夠真正支撐智能城市這片藍(lán)海？2019年年初，在國(guó)際人工智能領(lǐng)域權(quán)威的會(huì)議AAAI 2019上，“城市計(jì)算”成為爭(zhēng)相熱議的焦點(diǎn)。

所謂城市計(jì)算，是計(jì)算機(jī)科學(xué)以城市為背景，跟城市規(guī)劃、交通、能源、環(huán)境、社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)等學(xué)科融合的新興領(lǐng)域。它通過(guò)不斷獲取、整合和分析城市中多種異構(gòu)大數(shù)據(jù)來(lái)解決城市所面臨的諸如交通擁堵、環(huán)境惡化、規(guī)劃落后、能耗增加等挑戰(zhàn)。

城市計(jì)算將無(wú)處不在的感知技術(shù)、高效的數(shù)據(jù)管理和分析算法，以及可視化技術(shù)相結(jié)合，致力于提高人們生活品質(zhì)、保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這一技術(shù)可以幫助我們理解各種城市現(xiàn)象的本質(zhì)，甚至預(yù)測(cè)城市未來(lái)。其中，以智能交通這項(xiàng)典型應(yīng)用而廣為人知。

以雄安智能城市頂層設(shè)計(jì)中自行車道設(shè)計(jì)為例：自行車道首先要經(jīng)過(guò)“規(guī)劃”，然后研究自行車調(diào)動(dòng)、運(yùn)力最大化，還要對(duì)短至未來(lái)一兩個(gè)小時(shí)、長(zhǎng)至一兩年內(nèi)，自行車需求量進(jìn)行預(yù)估，這會(huì)反過(guò)來(lái)指導(dǎo)規(guī)劃。自行車道的設(shè)計(jì)、運(yùn)費(fèi)和預(yù)測(cè)三個(gè)“點(diǎn)”組成一條“線”，而將自行車、公交、地鐵、出租車全盤考慮的規(guī)劃就是一個(gè)“面”，只有將“點(diǎn)”“線”“面”整體考慮，才能實(shí)現(xiàn)更為合理的整體交通規(guī)劃。

不可忽略的是，城市中總會(huì)有一些突發(fā)事件，比如自然災(zāi)害、交通事故和臨時(shí)管制等。當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)，附近交通流將出現(xiàn)一定程度的紊亂。若能及時(shí)感知、甚至預(yù)警這些事情，將能大大幫助城市管理，提高政府對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力，保障城市安全、減少悲劇發(fā)生。

針對(duì)這一問(wèn)題，可將城市通過(guò)主干道分成具有語(yǔ)義信息的區(qū)域，通過(guò)融合交通、氣象和事件等各種大數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)各個(gè)區(qū)域內(nèi)未來(lái)幾小時(shí)人流進(jìn)入和流出數(shù)量，以便提前啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，及早疏導(dǎo)人群和車流，保障區(qū)域內(nèi)短時(shí)人口密度在安全范圍內(nèi)，從而防范重大交通事故和災(zāi)難性城市安全事件（如踩踏）發(fā)生。

未來(lái)，僅需按下一個(gè)按鈕，無(wú)人駕駛公共太陽(yáng)能汽車就可以安全到達(dá)目的地；汽車運(yùn)行路線是經(jīng)過(guò)城市大腦計(jì)算出來(lái)的，不會(huì)堵車，也省去了停車煩惱……人們對(duì)智能交通的設(shè)想，或許即將變成現(xiàn)實(shí)。

結(jié)語(yǔ)：移動(dòng)設(shè)備和社交網(wǎng)絡(luò)的普及使人成為海量信息的分享者，這些數(shù)據(jù)又匯聚起來(lái)以群體智慧的方式為城市計(jì)算所用。隨著5G的商用、城市內(nèi)部、城市之間的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施能力將進(jìn)一步提升，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、IoT的技術(shù)也將更加成熟，在其之上的各類大腦應(yīng)用、城市計(jì)算平臺(tái)將走過(guò)緩慢曲線，進(jìn)入急速爬坡期。正如城市計(jì)算理念的提出者、京東集團(tuán)副總裁鄭宇所認(rèn)為的：無(wú)論是從計(jì)算環(huán)境的成熟程度還是從生活的相關(guān)度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在都是做城市計(jì)算研究的好時(shí)機(jī)。