最近很少聊到關于老牌國產(chǎn)自主品牌的電動汽車，其實不是沒有新車上市，也不是它們的銷量不好，只是被新勢力們接二連三的輿論風波蓋過了勢頭。
但即將在今年初上市的電動車型中，還真有那么一款國內(nèi)一線自主品牌推出的新款電動汽車值得一說，它就是去年11月在廣州車展上首次登臺亮相的廣汽新能源發(fā)布的AION S。
當時這款新車剛一亮相，便憑借著不輸新勢力車型的高顏值，不俗的品質(zhì)感，以及超過500公里的驚人續(xù)航里程，受到了不少人的關注。
而好消息是，近日國家工信部網(wǎng)站已經(jīng)公布了Aion S車型的申報圖，廣汽新能源官方則流露出Aion S將于2月底開啟預售，并于5月正式上市的消息。這意味著翹首以盼許久的車迷朋友們，無須多時就能在店里與Aion S正式見面了。于是今天，我們便要關于該新車值得等待的幾點信息，再次深入為大家探討一番。
首先從高顏值的設計說起，想必關注廣汽新能源AION S的大家伙們，對這款新車的喜愛之情一定是從顏值開始。盡管在AION S身上，我們完全看不到廣汽集團以往備受好評的凌云翼設計理念，但它采用的全新穿云箭設計語言，卻是營造出了更符合電動汽車身份的科幻氣息，而且辨識度極高。
這得益于Aion S的穿云箭式前臉，一改市面上模仿特斯拉極簡風的同質(zhì)化設計，反而極為復雜。但它卻利用鋒利的線條塑造了很多了獨立的氣流通道，可以有效地梳理氣流的流動方向，并使氣流在通道內(nèi)加速通過以減低風阻。不僅讓其成為了市面上電動汽車的一股清流，同時也達到了媲美特斯拉Model S的0．245cd風阻系數(shù)。
而在車身尾部，Aion S則采用了腰線下方的后門板內(nèi)凹的設計，不僅能將更多的氣流引導至后翼子板，進一步優(yōu)化風阻系數(shù)，還為Aion S的車尾塑造出很強的力量感。
諸如上述，可以說在工業(yè)設計方面，Aion S達到了自主品牌的新高也不為過。
除此之外，說起電動汽車續(xù)航里程仍然是消費者最關心的一個產(chǎn)品點。因此，如果AION S想要在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的2019年后發(fā)制人，必須要在續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢。而為了達到這個目的，廣汽新能源為 AION S身上加入的眾多先進技術，可謂精彩紛呈。
其中，在三電技術方面，AION S采用了廣汽自主研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了全球首創(chuàng)把電驅(qū)、電控、差減器“三合一”深度集成在一起，使得機艙內(nèi)部的高壓線束不再外漏，降低了動力系統(tǒng)的熱損耗的同時，也起到了輕量化的作用。
另外，該車搭載的電池更是采用了品質(zhì)最值得保障的寧德時代開發(fā)的新一代三元鋰電池，所組成的電池包能量密度高達170－180Wh／kg，相較于主流市場車型搭載的電池包都要高，甚至超越了前段時間風頭正盛的高續(xù)航版ES6的高性能電池。
與此同時，廣汽新能源自主研發(fā)的太陽能技術也首次應用到AION S上，為它打造了一個生態(tài)座艙，能夠通過太陽能對電池進行充電或開啟車艙通風換氣等功能，起到延長續(xù)航里程的作用。再加上之前提及的0．245cd超低風阻系數(shù)帶來的優(yōu)勢，廣汽AION S的NEDC工況續(xù)航里程達到了超過500公里的超高水準。
要知道，這樣的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在市場上暫時只有比亞迪秦與唐EV的頂配車型才能做到。而AION S的橫空出世，則意味著其憑借一己之力，便將廣汽新能源一舉推向了自主品牌電動汽車的第一梯隊。
當然了，作為電動汽車而言，除了續(xù)航里程外智能化方面也是目前消費者格外關注的產(chǎn)品點。
據(jù)悉，AION S將會為用戶提供一套量產(chǎn)AI人機交互系統(tǒng)。
該系統(tǒng)經(jīng)過廣汽與騰訊車聯(lián)TAI在語音、微信和車載小程序等方面進一步深入合作后，升級至2．0版，包含了智能語音、AI找樁、實時導航、社交出行、QQ音樂等五大核心功能和服務，將智能化的用車功能做到了一應俱全。
更厲害的是廣汽新能源還為AionS配備了高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術，VPP代客泊車及自動接送、限定區(qū)域無人駕駛等技術的多項智能應用，使AionS成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產(chǎn)新能源車。
也就是說，在限定區(qū)域內(nèi)，廣汽AIONS已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)代客泊車、自動接送以及無人駕駛等操作。而縱觀整個市場，具備L4級自動駕駛能力并能實現(xiàn)量產(chǎn)的AION S顯然相當有吸引力。
要知道，就連極具前瞻性造車理念的新勢力們在這方面也是相對落后，至今為止仍然沒有任何一款新勢力車型具備L3或更高的自動駕駛級別。而以科技著稱的豪華品牌奧迪，能實現(xiàn)L4級自動駕駛的車型目前也還在路測當中。所以毫無疑問的說，AION S在智能化這一塊的確也做到了市面上絕無僅有的水準。
最后還想聊一下關于AION S量產(chǎn)交付方面的事宜，這一點相信大家并不會對其產(chǎn)生太多的懷疑，畢竟廣汽是國內(nèi)自主品牌中的一線大廠。但信任歸信任，有具體的工廠進度數(shù)據(jù)說話，總會更讓人放心一些。
據(jù)悉，AION S的生產(chǎn)制造將由位于廣州番禺區(qū)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠完成。而目前該工廠超過80％的工程主體建設已于2018年12月23日竣工。同時，新工廠正處于設備調(diào)試階段，并于2019年3月份實現(xiàn)生產(chǎn)線貫通和試生產(chǎn)，預計首年產(chǎn)能可達20萬輛／年。而且僅生產(chǎn)AION S，顯然綽綽有余，確實不用擔心其量產(chǎn)交付能力。
作為2019年初才即將上市的的后來者，廣汽AION S憑借著顏值出眾、續(xù)航方面的絕對優(yōu)勢，以及智能化方面同樣引領行業(yè)的這幾大極具優(yōu)勢的產(chǎn)品點。
盡管來得晚了一些，但我們?nèi)匀挥欣碛煽梢韵嘈牌淠茉诟偁幱l(fā)激烈的新能源市場里找到出路。同時，2018年廣汽新能源的銷量為20045輛，卻定下了2019年挑戰(zhàn)5萬輛的新目標。毋庸置疑，它的信心便是來自于AION S的超高產(chǎn)品力，以及還未上市便引得不少消費者迫不及待的購買欲望。
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