在政策的巨大阻力下適時(shí)而止 李想將精力轉(zhuǎn)變到了電動(dòng)智能SUV上

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域向來(lái)一反常規(guī)的車(chē)和家，在造車(chē)“資質(zhì)”這件事上，也不得不向“傳統(tǒng)”低頭。李想開(kāi)始妥協(xié)。

6.5億元收購(gòu)力帆汽車(chē)，車(chē)和家在2018年的最后階段拿到了跨越造車(chē)門(mén)檻的“準(zhǔn)生證”。

和此前威馬、拜騰、電咖等新造車(chē)公司收購(gòu)資質(zhì)不同，車(chē)和家花費(fèi)的這6.5億似乎受到了格外的關(guān)注：

一方面：因?yàn)樵诰唧w的收購(gòu)標(biāo)的和框架協(xié)議中，暗含著車(chē)和家不少的妥協(xié)；

另一面：就在同一時(shí)間，造車(chē)“新政”先后出臺(tái)，幾乎給殼資源判了“死刑”。

那么，我們究竟該如何從更深的角度，認(rèn)知車(chē)和家這一次的資質(zhì)事件？

對(duì)政策“妥協(xié)”

在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，缺乏政策層面的考慮，是車(chē)和家此前SEV項(xiàng)目失敗很重要的因素之一，而恰恰是那一次失敗，使得李想開(kāi)始“妥協(xié)”，開(kāi)始在政策層面按照傳統(tǒng)的造車(chē)路線去布局。

在2015年李想卸任汽車(chē)之家CEO時(shí)曾發(fā)表微博長(zhǎng)文稱要?jiǎng)?chuàng)辦電動(dòng)汽車(chē)公司車(chē)和家，打造小而美的電動(dòng)交通工具，其實(shí)就是基于市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的兩座的共享汽車(chē)SEV。彼時(shí)，中國(guó)的共享汽車(chē)還在概念階段，李想的車(chē)和家想著以共享汽車(chē)為切口打入汽車(chē)市場(chǎng)，就像當(dāng)初創(chuàng)立汽車(chē)之家時(shí)抓住了互聯(lián)網(wǎng)的早起紅利時(shí)代一樣，然后大獲成功。

為此，車(chē)和家在2016年8月份開(kāi)始自建年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛的常州武進(jìn)智能制造基地，2017年8月份，產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并在同年12月率先啟動(dòng)在巴黎和舊金山的共享出行業(yè)務(wù)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，李想當(dāng)初也持有樂(lè)觀態(tài)度，這款低速電動(dòng)車(chē)一度被預(yù)計(jì)2018年會(huì)在國(guó)內(nèi)上市。但隨著車(chē)和家與滴滴的合作項(xiàng)目達(dá)成，運(yùn)作了兩年、燒了近2億美元的SEV項(xiàng)目被迫停止。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，SEV項(xiàng)目失敗的主要原因在于國(guó)內(nèi)的政策沒(méi)有對(duì)這類(lèi)電動(dòng)車(chē)持開(kāi)放態(tài)度，車(chē)輛無(wú)法上牌，無(wú)法正常上路行駛。

李想對(duì)于SEV項(xiàng)目被迫暫停的事實(shí)，用了“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”一詞形容。在一次媒體訪問(wèn)環(huán)節(jié)，李想表示：“SEV是車(chē)和家為出行場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作”。

曾經(jīng)將所有希望寄托在SEV項(xiàng)目的李想，在政策的巨大阻力下適時(shí)而止，將精力轉(zhuǎn)變到電動(dòng)智能SUV上。他終歸還是“妥協(xié)”了，不是對(duì)資本市場(chǎng)，而是對(duì)相關(guān)政策。不論對(duì)錯(cuò)，李想正在盡可能適應(yīng)規(guī)則。

對(duì)力帆“妥協(xié)”

車(chē)和家之前，也有不少新企業(yè)通過(guò)收購(gòu)拿到造車(chē)資質(zhì)，比如威馬、電咖、拜騰等。

從價(jià)格對(duì)比來(lái)看，威馬收購(gòu)具有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的大連黃海100%股權(quán)，花費(fèi)了11.8億元；電咖汽車(chē)以10億元收購(gòu)了具有SUV生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車(chē)；拜騰大約以8.5億元成本，從B輪領(lǐng)投方一汽集團(tuán)那里獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而車(chē)和家僅花費(fèi)了6.5億元就收購(gòu)了有SUV、商用車(chē)等生產(chǎn)資質(zhì)的力帆汽車(chē)，真的可以說(shuō)是“白菜價(jià)”了。

不過(guò)，如果深究這次的收購(gòu)，就可以發(fā)現(xiàn)車(chē)和家做了不小的妥協(xié)。

12月17日當(dāng)晚，在媒體盛傳“車(chē)和家收購(gòu)力帆”之下，力帆股份創(chuàng)始人現(xiàn)年80歲高齡的尹明善發(fā)朋友圈回應(yīng)誤解稱，“力帆有兩塊汽車(chē)牌照在市政府的支持下，賣(mài)掉力帆汽車(chē)有限公司，留下力帆乘用車(chē)有限公司”。尹明善口中的力帆汽車(chē)，正是車(chē)和家收購(gòu)的主體。

值得注意的是，力帆汽車(chē)和力帆乘用車(chē)相比，最大不同點(diǎn)在于后者有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而前者卻沒(méi)有，只有SUV和商用車(chē)等其它車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)。這就意味著，車(chē)和家未來(lái)幾年很難通過(guò)這塊牌照完成轎車(chē)產(chǎn)品的規(guī)劃。

此外，數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車(chē)2018年1-11月?tīng)I(yíng)業(yè)收入為19.16億元，凈利潤(rùn)虧損2.67億元，除了“殼”資源外，幾乎沒(méi)有價(jià)值。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，6.5億元的價(jià)格對(duì)于力帆股份來(lái)說(shuō)也算是良心價(jià)了，在公告上力帆股份出具了一份資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告。報(bào)告顯示力帆汽車(chē)注冊(cè)資本為5.46億元，被收購(gòu)扣除當(dāng)期其他虧損后，力帆股份僅獲利0.75億元。

更重要的是，除了花費(fèi)不菲買(mǎi)到了一塊不帶有完全資質(zhì)的牌照外，車(chē)和家還向力帆股份送上了一份大禮包。根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議，車(chē)和家除了同意力帆股份可以參與最近一輪的融資外，雙方將在幾方面進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品資源共享，包括：

增程式純電動(dòng)模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享；

車(chē)載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享；

B端共享和網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域定制車(chē)型的成果共享；

基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用場(chǎng)景、車(chē)輛后市場(chǎng)模式等方面的共同探討共享；

值得指出的是，上述框架協(xié)議的有效期限為三年。這意味著在三年之內(nèi)，力帆股份獲得了車(chē)和家?guī)缀跞亢诵募夹g(shù)成果的使用權(quán)，這無(wú)疑是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的最有利途徑。而且，車(chē)和家的電動(dòng)增程平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及已經(jīng)暫停的共享汽車(chē)項(xiàng)目，對(duì)力帆股份現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的研發(fā)和分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)，都無(wú)疑又極大的幫助。然而，對(duì)于車(chē)和家來(lái)說(shuō)，可以從力帆身上汲取的營(yíng)養(yǎng)卻相當(dāng)有限。

如果對(duì)比來(lái)看，以拜騰為例，其8.5億購(gòu)買(mǎi)一汽華利資質(zhì)，一方面后者擁有轎車(chē)、SUV等多類(lèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，一方面拜騰核心技術(shù)成果是專(zhuān)有的，不會(huì)與一汽華利共享。這樣一來(lái)，不難看出車(chē)和家的妥協(xié)。

政策修訂，造化弄人

在車(chē)和家造車(chē)資質(zhì)落地的前后腳，新能源造車(chē)“新政”也相繼出臺(tái)。

12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）2018年第22號(hào)令，更早之前的12月6日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）。

在業(yè)內(nèi)的解讀中，《辦法》和《規(guī)定》都在利好代工模式和自建工廠模式。例如：

《辦法》第二十八條明確表示，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

《規(guī)定》對(duì)投資新建燃油車(chē)（含普通混動(dòng)汽車(chē)）和純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目（含增程式電動(dòng)汽車(chē)）的管理辦法進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，其中最重要的是純電乘用車(chē)項(xiàng)目的審批由此前經(jīng)過(guò)發(fā)改委核準(zhǔn)，變?yōu)榈绞〖?jí)發(fā)改委等部門(mén)進(jìn)行備案來(lái)操作。無(wú)疑，中央將權(quán)利下放到省級(jí)和地方政府后，造車(chē)企業(yè)申請(qǐng)材料的手續(xù)將大大簡(jiǎn)化，難度相應(yīng)降低。

值得一提的是，《規(guī)定》中第十九條稱，新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東應(yīng)符合的三大條件之一就是：上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于 3 萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)或 3000 輛純電動(dòng)商用車(chē)，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售額大于 30億元，其中“3 萬(wàn)輛或者30億元”或許可以看成是新企業(yè)跨過(guò)造車(chē)門(mén)檻的條件。這對(duì)于以代工模式為代表的新企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度不大，只要跨過(guò)這個(gè)門(mén)檻，就會(huì)優(yōu)先拿到造車(chē)資質(zhì)。

無(wú)論如何，在《辦法》和《規(guī)定》出臺(tái)后，傳統(tǒng)車(chē)企的殼資源正在變得越來(lái)越不值錢(qián)。

對(duì)此，李想在最近的一次對(duì)媒體回應(yīng)中表示“新的政策執(zhí)行后，還沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)，只允許先代工生產(chǎn)30000臺(tái)，才有資格申請(qǐng)資質(zhì)，建設(shè)工廠。建設(shè)工廠的前提條件是，所在省市的產(chǎn)能是飽和的。主要還是擔(dān)心目前嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，其次是鼓勵(lì)在市場(chǎng)上先跑出來(lái)的企業(yè)，比如蔚來(lái)和特斯拉”。

李想的言外之意，車(chē)和家趕在新規(guī)出臺(tái)前拿到資質(zhì)，不用再考慮先賣(mài)3萬(wàn)臺(tái)或者營(yíng)收30億元了，可以安心將精力放在產(chǎn)品本身、工廠產(chǎn)能以及交付問(wèn)題上了。

李想說(shuō)的有道理，但從大趨勢(shì)看，車(chē)和家購(gòu)買(mǎi)的這塊資質(zhì)牌照，很可能是新造車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)的最后一塊牌照。