中美兩國的造車新勢力的新動作 都有點向?qū)Ψ酱蟊緺I進(jìn)攻的意思

北京時間的1月7日上午7點，來自中國的造車新勢力之一的拜騰汽車，遠(yuǎn)在美國的拉斯維加斯開了一場發(fā)布會，發(fā)布了即將量產(chǎn)的車型BYTON M－Byte，展示了拜騰首款量產(chǎn)車型的內(nèi)飾、交互和數(shù)字生態(tài)體系BYTON Life。

同一天的14：30分，來自美國的造車新勢力（雖然成立16年，但還是新勢力）特斯拉CEO Elon Musk，冒著上海的冷雨來到了特斯拉臨港工廠的奠基現(xiàn)場，出席這個上海有史以來最大的外商獨資項目——Tesla Gigafactory 3的奠基儀式。

中美兩國的造車新勢力的新動作，有點向?qū)Ψ酱蟊緺I進(jìn)攻的意思，來自中國的造車新勢力拜騰遠(yuǎn)赴重洋在美國拉斯維加斯發(fā)布量產(chǎn)車型，而來自美國的特斯拉則來到了中國建設(shè)生產(chǎn)工廠，背后動作的內(nèi)在邏輯，都是為了各自利益的最大化。

拜騰美國CES發(fā)布量產(chǎn)車型，意在向美國投資者展示實力，有為美國IPO鋪路的意思，而特斯拉中國工廠奠基，國產(chǎn)降價幅度40％以上，吹響全力進(jìn)攻中國這個全球最大電動汽車市場的號角。M－Byte 定價30萬以上，遇到國產(chǎn)后30萬左右的Model 3，同樣是在年底交付，默默無聞的拜騰，能競爭得過如日中天的特斯拉嗎？

01

混血的拜騰全球化

相比中國造車新勢力的蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，拜騰汽車的血統(tǒng)有點混血，也有點狗血。拜騰汽車的前身是和諧富騰，這個曾經(jīng)集合了經(jīng)銷商集團和諧汽車、代工大王富士康、互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊于一體的造車新勢力，最終被富士康和騰訊拋棄，富士康母公司鴻海精密支持了小鵬汽車，騰訊則投資了蔚來汽車。

最后是來自德國的畢?？岛痛骼?，撐起了拜騰汽車這個盤子，先后從力合汽車、蘇寧、南京國資委和一汽集團等共計三輪的融資。其全球布局則是德國、中國和美國都設(shè)計了辦公室，德國重在車輛設(shè)計、中國重在生產(chǎn)和研發(fā)，美國硅谷的辦公室重在自動駕駛等。

所以說，拜騰汽車是一個全球化的混血兒，德國的核心團隊、中國的資本、瞄準(zhǔn)中國的市場、三地設(shè)立辦公室，極有可能在美國上市，因為科創(chuàng)板的競爭之激烈，可能遠(yuǎn)超出這個德國團隊以及背后投資人的預(yù)期。融資及上市，可能是2018年3月份入職的原高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理成長青最重要的責(zé)任，中國上市還是美國上市，也是拜騰需要考慮清楚的。

拜騰的車型，從概念車到量產(chǎn)車給人最為深刻的印象，就是從左到右貫穿的超大屏幕，并且確定了量產(chǎn)車型會保持這塊長達(dá)49英寸的屏幕設(shè)計，大屏幕必然帶來全新的交付體驗，這點后面看到量產(chǎn)車型再進(jìn)行詳細(xì)解讀。

據(jù)了解，這塊如此龐大的屏幕是由京東方提供了，不過不是一體化屏幕，而是三塊屏幕拼起來，在視覺上是一塊屏幕的感覺，但是，同時可以根據(jù)實際需求分為三塊屏幕：儀表盤區(qū)域、中控臺區(qū)域和副駕駛顯示屏。

為什么還要投資拜騰？從交車時間來看，拜騰汽車不在這一波造車新勢力的第一梯隊；從團隊來看，似乎缺乏中國血統(tǒng)；從產(chǎn)品定位來看，30萬以上是中等價格；投資人的解讀是，看重的是畢福康和戴雷的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，以及戴雷的中國營銷經(jīng)驗，這位曾經(jīng)主導(dǎo)英菲尼迪“敢愛”市場營銷的中國通。

至于產(chǎn)品定位，30萬以上的價格，比蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的50萬定價要低，比小鵬汽車和威馬汽車15－20萬的定位要高。投資人認(rèn)為，畢福康和戴雷的行業(yè)經(jīng)驗，能夠給中國市場帶來一款真正的豪華車型，售價卻只有傳統(tǒng)豪華品牌的一半。

可是，從時間節(jié)點來看，拜騰計劃在2019年底量產(chǎn)交付，恰巧，特斯拉國產(chǎn)車型也是2019年底開始交付。從價格區(qū)間來看，兩者的不可避免的會產(chǎn)生競爭。

02

特斯拉開啟中國速度

特斯拉的中國工廠，一直體現(xiàn)的是中國速度。從2018年5月，特斯拉獲批在上海注冊公司，9月份完成了增資至46．7億元，10月份億9．73億元拿到建設(shè)用地，隨后平整土地，到2019年1月7日正式奠基。

作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，根據(jù)規(guī)劃，上海臨港的特斯拉Gigafactory3將集研發(fā)、制造、銷售、電池生產(chǎn)等功能于一體，一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，全部建成運營后年產(chǎn)能50萬輛，投產(chǎn)的車型包括了Model 3和Model Y。

作為特斯拉首個海外超級工廠，遇到中國這個基建狂魔，工廠建設(shè)進(jìn)度上更是不容質(zhì)疑，馬斯克表示目標(biāo)在今年夏天完成上海工廠的初步建設(shè)，計劃在年底開始生產(chǎn)Model3，并在2020年進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，在上海工廠生產(chǎn)的Model3和Model Y將會供應(yīng)大中華地區(qū)。

至于消費最為關(guān)心的價格方面，此前進(jìn)口版本的Model 3價格多次下探，因為關(guān)稅調(diào)整的原因，目前進(jìn)口的長續(xù)航版本Model 3售價50萬以上，國產(chǎn)之后價格會進(jìn)一步下探，按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前的言論，特斯拉國產(chǎn)化后價格預(yù)計將大幅度下降40％以上。

目前50萬以上是售價，下降40％以上，價格區(qū)間在30萬以內(nèi)，這和上海工廠只生產(chǎn)基礎(chǔ)版本，也就是續(xù)航350公里的版本有關(guān)，另外，國產(chǎn)化后，中國強大的供應(yīng)鏈能力和更為廉價的勞動力等，有利于特斯拉控制Model 3的成本。

所以，國產(chǎn)后的Model 3，將會對中國造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企的電動汽車造成極大的壓力，目前，中國自主品牌，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力，都在努力向上，特斯拉的國產(chǎn)，將會加劇這種競爭，這也對中國車企提出了更高的要求，市場化的要求。

如果連特斯拉國產(chǎn)化的沖擊都經(jīng)受不住，中國造車新勢力也不用想走向世界市場了，尤其是發(fā)達(dá)國家的汽車市場。特斯拉的底氣在于，在過去的6年里，特斯拉在中國開設(shè)了60個運營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。

將拜騰和特斯拉放在一起PK，似乎有點牽強，但內(nèi)在的邏輯是為了各自利益的最大化，拜騰美國CES發(fā)布量產(chǎn)車型，向美國投資者展示實力，有為美國IPO鋪路的意思，而特斯拉中國工廠奠基，國產(chǎn)降價幅度40％以上，吹響全力進(jìn)攻中國這個全球最大電動汽車市場的號角。

中國的電動汽車是，2019年的競爭，將會更加激烈。