新能源市場發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)已至 廣汽新能源早就做好了規(guī)劃

“這是最好的時代，這是最壞的時代?！?859年，英國作家狄更斯只用了短短一句話就高度概括了十九世紀(jì)社會的激烈矛盾，而159年后的今天，這句話映射到當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也同樣適用。

自2015年開始，在政策的大力扶持之下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企都開始著手進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，而在傳統(tǒng)汽車品牌之外還有諸如蔚來、小鵬、電咖等造車新勢力不斷涌現(xiàn)。異常熱鬧的新能源市場交出的答卷也相當(dāng)漂亮，在今年車市整體下滑的大背景下，1－11月新能源汽車產(chǎn)銷量均超過100萬，成為了車市嚴(yán)冬當(dāng)中僅有的一絲溫暖?？梢哉f，現(xiàn)在是極其適合新能源汽車發(fā)展的時代，然而在市場的繁榮景象下，密布的暗礁也不可忽視。

截止到今年下半年，在報(bào)道時稱，中國目前的電動汽車制造商數(shù)量已經(jīng)超過了487家，其中造車新勢力有50家左右。這數(shù)量繁多的汽車制造商實(shí)力參差不齊，有站在這一領(lǐng)域最前端的“領(lǐng)頭羊”，也有魚目混珠，企圖“騙補(bǔ)”的“PPT造車”。與此同時， 智能汽車概念的推出讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車高度結(jié)合起來，互聯(lián)網(wǎng)所推崇的大膽和試錯精神也讓部分制造商敢于把一些試驗(yàn)品或半成品賣給消費(fèi)者，新能源汽車的質(zhì)量令人心憂。而在此之外，新能源后補(bǔ)貼時代到來，有消息稱預(yù)計(jì)在2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡將達(dá)到40％，新規(guī)于2019年1月1日起執(zhí)行，但是新能源汽車市場的競爭卻愈演愈烈，傳統(tǒng)汽車的電動化進(jìn)程已經(jīng)開啟，插電混動、純電動車型都有面世，造車新勢力的首款產(chǎn)品也開始交付。

毫無疑問，一場不見硝煙的大戰(zhàn)即將拉開帷幕，新能源市場發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)已至。而如何在這一關(guān)鍵時期克服挑戰(zhàn)抓住機(jī)遇，廣汽新能源給出了詳細(xì)的答案，在新能源大戰(zhàn)開始前，先打造一個屬于自己的世界級“汽車硅谷”?！氨R未動，糧草先行”，先進(jìn)完備的后方保障是“攻城略地”搶占市場的基礎(chǔ)。12月23日，廣汽新能源總投資47億的智能生態(tài)工廠正式舉行竣工典禮，其為滿足產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目、廣汽愛信自動變速器項(xiàng)目和廣汽時代動力電池項(xiàng)目也在同一天相繼舉行奠基儀式。

據(jù)了解，廣汽新能源智能生態(tài)工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛／年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛／年，將于2019年5月投產(chǎn)，并計(jì)劃每年至少推出兩款純電動新車。作為專門為新能源汽車打造的工廠，在日常的生產(chǎn)制造中，工廠將智能和環(huán)保的理念應(yīng)用到了極致。廣汽新能源智能生態(tài)工廠是國內(nèi)首個運(yùn)用全球數(shù)據(jù)云平臺進(jìn)行生產(chǎn)過程分析決策的工廠，首創(chuàng)自適應(yīng)柔性直線七軸機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)生產(chǎn)模式，整線節(jié)拍提升9％，生產(chǎn)一次合格率98％。在總裝車間內(nèi)還裝備了智能3D視覺系統(tǒng)、全自動合裝工藝以及擰緊信息智能分析系統(tǒng)等，極大的節(jié)約了人工成本又實(shí)現(xiàn)了汽車制造的高精準(zhǔn)度。

與此同時，廣汽新能源智能生態(tài)工廠還是全球首個能源綜合利用工廠，全面運(yùn)用綠色環(huán)保工藝和材料，整個廠區(qū)共使用5．2萬塊（8．5萬平方米）光伏板，裝機(jī)容量14萬兆瓦，年發(fā)電1677萬度，約占工廠滿負(fù)荷耗電量的15％；工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達(dá)1000千瓦時，真正實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

如果說這座智能生態(tài)工廠為廣汽新能源的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)根基的話，那廣汽愛信自動變速器項(xiàng)目與廣汽時代公里電池項(xiàng)目則是為廣汽新能源再扇起一陣東風(fēng)。作為新能源汽車的核心，電池的重要性不言而喻，無數(shù)造車新勢力都卡在電池續(xù)航里程以及質(zhì)量問題上，而廣汽新能源和寧德時代共同組建合資公司用來研發(fā)生產(chǎn)電池則是從根源上著手，牢牢將新能源汽車的核心把握在自己手中，解決了后顧之憂。

在“核心”三電系統(tǒng)之外，變速器可以說是新能源汽車上最值得關(guān)注的零部件了，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示：＂ 此次廣汽攜手愛信 AW，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀中國汽車品牌和全球頂級核心零部件巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過技術(shù)和品牌的優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、創(chuàng)新發(fā)展，共同提升雙方產(chǎn)品的競爭力和品牌溢價能力。尤其是廣汽制造在鍛造世界級造車體系上，將再獲強(qiáng)大的推動力；傳祺品牌在產(chǎn)品競爭力與品牌向上方面，將再躍上新臺階。＂

可以看見的是，對于即將開啟的大戰(zhàn)，廣汽新能源已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，建立起了完整的基礎(chǔ)設(shè)施，而這種完備的后方力量一旦與廣汽集團(tuán)多年來先進(jìn)的造車水平結(jié)合起來，廣汽新能源在這場大戰(zhàn)中的表現(xiàn)將不可估量。