如何科學(xué)推翻“駛?cè)敫咚俸蟀蜗翬TC卡能省錢”這種民間土方法？
本文來源：物聯(lián)傳媒
本文作者：市大媽
近日注意到網(wǎng)上流傳有這么一個言論：
車輛通過ETC入口駛?cè)敫咚俸螅蓪TC設(shè)備中的IC卡片拔出，這樣ETC設(shè)備記錄不到途中行駛路徑信息，到達高速出口時，再把卡片插上，從ETC車道駛出，ETC收費系統(tǒng)就會少收費。
但是這種被廣為流傳的”民間土方法“真的管用嗎？
答案當然是否定的！因為即使IC卡被拔之后，計費仍然是有效的。
為什么呢？這得從ETC的系統(tǒng)組成及工作流程說起
ETC系統(tǒng)由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。車輛自動識別系統(tǒng)包含車載電子標簽（OBU）、路邊單元（RSU)）、環(huán)路感應(yīng)器等組成部分。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝于收費站門架上，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。
而ETC系統(tǒng)主要是通過OBU與RSU之間進行短程通訊，這種短程通訊可以使車載電子實現(xiàn)自動扣費。換句話說，RSU中的微波天線與車載電子標簽之間進行雙向通信和信息交換，整個過程不需要人工介入。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
從以上的描述也能看出，在計費這個環(huán)節(jié)中僅涉及到車載電子標簽，并非可被用戶插拔的IC卡。因此，如果用戶在車輛插卡進收費站入口的情況下，中途將ETC卡取出，那么收費站出口ETC車道以車牌和車型信息、軸數(shù)信息為依據(jù)，在車輛通行收費站出口時一次性扣通行全程費用。這也意味著，高速途中拔卡行駛的方式，并不能省錢，用戶是否中途拔卡對這個環(huán)節(jié)并沒有影響。反而，門架上會記錄用戶的拔卡次數(shù)。拔卡次數(shù)多了后，會通過一個重點關(guān)注名單對用戶做一個關(guān)注，在出口車道會及時告知用戶，在以后行程中要插上卡。
既如此，不妨順便了解下目前國內(nèi)ETC建設(shè)情況
事實上，我國高速公路的電子化起步較晚，不僅供需矛盾突出，而且資金短缺，另外各個路段、地域各自管理的現(xiàn)狀更是一大障礙。早在2014年，交通運輸部就啟動了ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作，并于2015年9月28號實現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)。全國只要有收費公路的省份，都已經(jīng)納入ETC聯(lián)網(wǎng)體系之中，使收費公路分省運行的格局被徹底的改變，從而進入到了全國“一張網(wǎng)”的新時代。
當前，處于互聯(lián)網(wǎng)大潮的背景之下，ETC作為電子產(chǎn)品，成了新時代的寵兒。ETC在現(xiàn)階段的優(yōu)勢明顯，可以推動城市降本增效，是發(fā)展大數(shù)據(jù)交通的重要一環(huán)，有助于推進交通運輸生態(tài)文明建設(shè)。
不負眾望，在國家政策導(dǎo)向下，ETC覆蓋率不斷攀升。
ETC工程建設(shè)方面：
29個聯(lián)網(wǎng)收費省份的24588套ETC門架系統(tǒng)建設(shè)和48211條ETC車道建設(shè)改造已于去年10月底前全部完工。
ETC發(fā)行方面：
截至2019年12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的97.17%。全國高速公路入口客車ETC平均使用率達到69.99%，出口客車ETC平均使用率達到69.44%。
ETC用戶方面：
根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2019年5月底，我國ETC用戶總量為8367萬輛，較2018年底新增711萬，月均新增142.2萬輛;2019年6月新增用戶237萬，7月新增用戶1345萬;截至2019年12月31日數(shù)據(jù)，全國ETC用戶累計達到2.04億，新增ETC用戶1.27億。
2019年中國ETC用戶規(guī)模趨勢
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
進入ETC發(fā)展的下半場，開啟屬于ETC技術(shù)的場景多樣化
當高速ETC進入穩(wěn)定發(fā)展的階段，下半場是屬于ETC技術(shù)的場景多樣化、技術(shù)融合的多樣化的發(fā)展，與視頻識別技術(shù)，雷達技術(shù)，藍牙技術(shù)，云計算等進行融合，解決現(xiàn)有場景的業(yè)務(wù)流程的難點。
ETC系統(tǒng)作為一個巨大的傳感器網(wǎng)絡(luò)，ETC設(shè)備算得上是車聯(lián)網(wǎng)重要的入口，除了文章開頭所提到的高速路出入口的應(yīng)用場景以外，還有很大的想象空間。
可以說，ETC向城市拓展應(yīng)用是行業(yè)發(fā)展的趨勢，而如何推動ETC真正從高速公路場景走向更廣闊的市場，如何撬動同是“萬億級”的城市停車市場、汽車金融市場等，自然而然地成為了ETC面向未來、迫切需要解決的宏觀問題。
事實上，隨著ETC這兩年實現(xiàn)高度的普及，車主和經(jīng)營者對ETC的接受度會大幅提高，為車主提供基于ETC的服務(wù)將產(chǎn)生龐大的市場需求，促進城市ETC產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。而城市涉及汽車識別和支付ETC具有優(yōu)勢的應(yīng)用場景非常多樣，如常規(guī)停車場、路邊停車場、加油站和充電樁等經(jīng)營場所，以及汽車修理美容保險等服務(wù)領(lǐng)域。
就目前來看，在城市內(nèi)部，ETC的爆發(fā)需要找到一個剛需類的應(yīng)用場景來實現(xiàn)突破。在交通擁堵日益嚴峻的形勢下，作為交通毛細血管的停車供需服務(wù)或?qū)⒆钕绕凭?，未來“ETC+停車”，成為停車管理智能化升級的有力工具，城市智慧停車全面升級。ETC停車系統(tǒng)主要是基于智能傳感移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶可通過智能停車管理系統(tǒng)使車輛進出停車場時實現(xiàn)自動計費、自動繳費和快速通行。
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