在傳統(tǒng)概念中，SUV因為有通過性、多功能特性方面的需求，會“天生”的重心高、自重大。這些幾乎都是“駕駛樂趣”一詞的“天敵”。
所謂“人的欲望是無止境的”。伴隨著市場的發(fā)展，越來越多的車主開始希望SUV能夠真正“全能”，其中當然也包括駕駛樂趣。于是一些經(jīng)驗豐富、具備足夠技術實力的廠商，開始尋求在這一領域的突破，通過種種手段來解決這一矛盾，并成功開發(fā)出了很多獲得市場認同的產(chǎn)品。
長安福特二工廠總裝車間
從技術層面看，解決這一矛盾最核心的突破口就是底盤。在廠商層面，福特應該是比較有代表性的。那么本篇我們就以福特SUV為例，來看看工程師們到底是如何解決這一問題的。
底盤技術對整車品質(zhì)會帶來怎樣的影響？
要搞清楚這個問題，我們首先需要對“底盤”這個詞有一個概括性的了解。一說到底盤，很多人就聯(lián)想到懸掛。其實，懸掛只是底盤的一個構成部分而已。
嚴格的說，我們最常見的轎車、城市型SUV采用的承載式車身，并沒有標準意義上的底盤。這類車的車身是一個整體，并不能將所謂的“底盤”分離出來。
因此這類車的底盤，我們要結合車身整體、懸掛部件、懸掛連接機構，以及車輪、剎車系統(tǒng)等合并看待。
于是這里就有一個關鍵了：懸掛結構是不是決定底盤優(yōu)劣的本質(zhì)？關于這一點，車云菌之前曾多次說過：結構有價值，但并非本質(zhì)。它只占底盤整體的很小一部分。
那么還有什么重要因素？車身剛度，這是常常被人忽略的，因為在常規(guī)理解中這不屬于“底盤部分”。還有懸掛的材質(zhì)、懸掛連接機構的設置等等。
這些還不是全部。還有一個重要的關鍵點：匹配和調(diào)校。一副底盤好不好，“架子搭出來”以后，工作量連一半都還沒到。接下來需要反復的測試、調(diào)整，甚至重新設計，直到達到設計訴求。所有這些，都會對一款車的駕乘感、行駛品質(zhì)、操控極限、駕駛風格等方方面面起決定性影響。
SUV對底盤技術又有怎樣的需求？
具體到SUV的底盤，首先我們要先分清兩個大類。同為SUV，這里面又分為偏越野的專業(yè)型SUV和偏公路的城市型SUV。前者如牧馬人、普拉多等，這類車的底盤純粹為越野而生，完全談不上什么駕駛樂趣，因而也不在本文討論的范疇。
公路型SUV的車身（承載式車身）和懸掛結構與轎車看上去很類似，于是有些人習慣將城市SUV稱之為“有著SUV外形的轎車”，這里面其實存在很大的誤區(qū)。
SUV與轎車在使用上有兩個非常大的不同：
一個是通過性。注意，通過性的需求并不是說把離地間隙加高就可以，它需要底盤部件在耐沖擊性、懸掛行程控制、對大起伏路面震動的過濾等方方面面，表現(xiàn)都要明顯強于轎車。
另一個則是承載性。說白了就是要比轎車“能裝”，這也需要底盤進一步強化。
如果單單只是做好以上這些本身也沒有太大難度，比如采用更堅固的材料等等。難的是，如何在保證好以上需求的同時，能夠兼顧駕駛樂趣。這就需要設計者在兩種不同的需求之間反復平衡，并通過材料技術、制造技術的優(yōu)勢，來實現(xiàn)二者兼顧。
福特的SUV是怎么做的呢？首先它們選用了高強度鋼制造的彈簧，這樣既能保證足夠大的強度和耐久性，又能兼顧支撐性和輕量化。其次是鋁制懸掛部件的應用。例如銳界的前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，都采用了SUV車型上比較少見的鋁合金材質(zhì)。這樣既有利于提升強度，而且還能有效降低簧下質(zhì)量。懂車輛設計的都清楚，簧下質(zhì)量的降低將以利于提升懸掛響應性，提升車輛的過彎能力。說人話就是：讓車子富有駕駛樂趣。
福特如何讓SUV也能具備運動特性的？
基于前面對于“底盤”的理解，我們最后再來系統(tǒng)地看一看福特是如何讓旗下SUV在保證承載性、通過性的同時，有同時能具備運動特性的。
先看車身。對于這一點，很多人只想到福特SUV的被動安全性，殊不知它同樣與底盤表現(xiàn)密切相關。大量超高強度鋼和高強度鋼的應用，不僅讓整個車身更堅固，同樣也能同時滿足通過性的耐沖擊性和日常駕駛的高品質(zhì)以及極限駕駛的強大支撐性。
懸掛的結構和材質(zhì)前面已經(jīng)說過，這里不再贅述。需要提示一點的是，福特在這方面一直很有心得，轎車領域的表現(xiàn)很優(yōu)秀，它也會“傳播”到SUV領域。
其實更值得一提的是調(diào)校，這才是福特SUV在運動優(yōu)勢上的“核心價值”和“技術壁壘”。福特的每款SUV車型，都會運往北美的研發(fā)基地，由福特專業(yè)動態(tài)調(diào)校團隊結合中國的路況和中國消費者的喜好，進行專門的底盤調(diào)校。這種調(diào)校會涉及到方方面面，而不僅僅只是底盤數(shù)據(jù)的調(diào)整。例如對不同車型的減振器、彈簧、控制臂的調(diào)校，乃至穩(wěn)定桿襯套所使用的橡膠配方和結構，都要經(jīng)過反復的調(diào)整和測試。
一個比較有代表性的例子。福特旗下SUV都會推出運動版車型。這些車型可不是像其他品牌那樣，僅僅做一些運動化的裝飾那么簡單。它們的底盤進行了重新的匹配和調(diào)校，包括彈簧的硬度、減震器的行程，以及車輪外傾角、主銷后傾、前輪前束角的重新設定等等。目的，就是要讓駕駛者感受到不一樣的駕駛樂趣。
還有電子系統(tǒng)。很多人會把電子系統(tǒng)理解為主動安全裝置。這種理解沒有錯，但其實它同樣也是可以提升駕駛樂趣的——讓駕駛者更加放心的享受駕駛的快樂，而不必擔驚受怕。例如福特SUV不光搭載ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而且還在此基礎上增加了監(jiān)控車輛側翻功能，并集合成了RSC防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。系統(tǒng)通過側傾角度傳感器，能對車輛狀態(tài)實時監(jiān)控，當出現(xiàn)側翻傾向時，RSC能主動控制發(fā)動機輸出，并對外側車輪實施主動制動，大幅度提升整車的抗側翻能力。
當然，還有強勁的EcoBoost發(fā)動機，它們對于福特SUV駕駛樂趣的提升同樣功不可沒。只是我們此次的重點在底盤，這部分也就不再贅述了。
結論
到底如何讓一款SUV在保證承載性、通過性的同時還能富有駕駛樂趣，這從原理上來說是一項系統(tǒng)工程，絕不是靠我們這區(qū)區(qū)短文就能說清楚的。不過我們通過對福特SUV的分析，一方面也算是管中窺豹了，另一方面也至少可以知道，以現(xiàn)有的技術完全可以實現(xiàn)（SUV同樣可以富有駕駛樂趣）這一點。
福特作為一個在運動操控領域頗有心得的品牌，將其運動文化傳播到旗下SUV的舉動應該說是很明智的。它在贏得市場的同時也在影響市場——市場上，越來越多的SUV也在開始強調(diào)它們的運動性，不是嗎？
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