在2018年1月于美國拉斯維加斯舉辦的電子消費展（CES）上，拜騰一炮而紅，正式躋身高曝光度新造車企業(yè)。讓其走紅的是BTYON－CONCEPT（后命名M－Byte）概念車中那塊橫亙在車內(nèi)前部的1．25米大屏。
對角線長50英寸、寬度達1．25米，這是汽車產(chǎn)品上有史以來所搭載過的尺寸最大的一塊屏幕。據(jù)拜騰介紹，這塊大屏只是其汽車創(chuàng)新構(gòu)想的切入點，該公司希望為用戶提供的是一個“數(shù)字共享貴賓廳”。
外國人在華圓造車夢
拜騰最早可以追溯到2016年3月成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd．）。2017年9月，BYTON品牌正式發(fā)布。BYTON意為Bytes on Wheels，bytes（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)，wheels（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現(xiàn)出鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念和決心，意在突出“下一代智能終端”的產(chǎn)品定位。
與其他在華成立的新造車勢力不同，拜騰的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是德國人：董事長兼CEO畢?？凳俏弧凹夹g(shù)帝”，在寶馬工作超過20年，曾擔任集團副總裁10余年，寶馬新能源車i8就是他的得意之作；總裁戴雷則是位市場營銷好手，這位“中國通”自1998年進入南京大學起便在華生活至今，曾任華晨寶馬高級副總裁、英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)。
與此同時，拜騰還在德國、美國等地成立研發(fā)中心，并花重金在中國、德國、美國等地挖來了大批經(jīng)驗豐富、履歷光鮮的人才：CFO李國寶在福特中國、長安福特馬自達等公司擔任過CFO，曾推動福特對路虎等公司的收購；數(shù)字技術(shù)副總裁陳泰宇曾任特斯拉信息及產(chǎn)品安全總監(jiān)；電力與電子系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)負責人賽睿博此前在零部件巨頭德爾福忍工程總監(jiān)……拜騰BYTON對外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團隊已基本成型，也就是說有類似履歷的人才至少達到24位。
人才濟濟的同時，拜騰背后的投資人也都有著極強的實力，有“共和國長子”一汽集團、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金等國字頭單位背書。也正是借助一汽集團的關(guān)系，拜騰還通過對一汽華利的收購，獲得造車資質(zhì)。
國企入股、人才濟濟、造車資質(zhì)到手，湊齊各種資源的拜騰到底想要造出什么樣的車？
從50寸大屏切入的高端品牌
拜騰希望將自身打造為一個高端電動車品牌，其首款產(chǎn)品M－Byte將競爭對手鎖定為奧迪Q5，而補貼前30萬元左右的售價似乎還更具不小優(yōu)勢。而其第二款產(chǎn)品K－Byte則將目標對準了奧迪A4L，補貼前售價將會在30萬元以內(nèi)。
面對老牌高端品牌，拜騰的競爭優(yōu)勢究竟在何處？僅靠50寸的超級大屏必然不夠？自今年CES上一炮而紅之后，畢福康在接受采訪時表示，超級大屏只是拜騰推動汽車產(chǎn)業(yè)新一輪革命的切入點。
在拜騰看來，大屏可以讓用戶的視覺體驗得到優(yōu)化，所以屏幕將成為“下一代汽車”必不可少的部分，未來的車載屏幕將會變得尺寸更大、數(shù)量更多、清晰度更好、對人眼的保護及強光的適應(yīng)越來越強，可展示的信息也將越豐富。
據(jù)畢?？到榻B，大屏主要分為三塊信息區(qū)，駕駛者正前方區(qū)域為主駕駛信息區(qū)。在拜騰汽車處于行駛狀態(tài)時，所有的行駛信息都將出現(xiàn)在駕駛員前方，而娛樂信息將不會出現(xiàn)在該位置。三塊屏幕可以獨立顯示內(nèi)容，也可以在特定模式下打通，比如，中間與右側(cè)窗口可以合二為一顯示導(dǎo)航情況。50英寸大屏離主駕和副駕比較遠，所以拜騰特別設(shè)計了手勢控制。
除了中控50英寸大屏，拜騰在車輛的方向盤和后排座位上也分別配備了一塊屏幕。由于不同人對屏幕的需求不同，拜騰又推出了基于云數(shù)據(jù)的人臉識別，幫助用戶實現(xiàn)在任何一輛拜騰汽車上都能從云端獲取所需的數(shù)據(jù)。而車頂隱藏式的5G天線就是為了能更快速地從云端導(dǎo)入數(shù)據(jù)。
此外，拜騰還計劃將車主所有的智能設(shè)備與BYTON同步，并利用車載健康傳感器，如稱重座椅底座和無線腕帶，觀察并給予準確建議，幫助車主或乘車人改善健康狀況。
拜騰構(gòu)想出了一套理想的未來汽車生活狀態(tài)。然而，理想總是豐滿的，最終量產(chǎn)出來的產(chǎn)品究竟能夠?qū)崿F(xiàn)到怎么樣的程度？
構(gòu)想的未來到底多久能來？
畢?？当硎?，M－Byte概念車的80％都將實現(xiàn)量產(chǎn)，而基于其打造的量產(chǎn)車的售價還將低至30萬元左右。先不說畢?？档难哉撌欠裢耆珜賹崳膊惶岽笃猎谂鲎策^程中是否安全，其首款產(chǎn)品究竟能否按照規(guī)劃在2019年交付目前都是一個問題。
9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格將旗下一汽華利100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司。這意味著，新造車勢力拜騰汽車也將獲得造車資質(zhì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2019年5月左右，拜騰汽車各項手將能夠辦完，正式擁有生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，交割完成并不代表能夠量產(chǎn)交付。一汽華利在今年5月被工信部列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》。根據(jù)要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報。也就是說，如果沒有特殊情況出現(xiàn)，拜騰首款產(chǎn)品大規(guī)模交付的時間預(yù)計將在2020年5月3日之后。
這還不算完，為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰還背負了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計5462萬元，總計需要支付超過8．5億元。而就目前來說，對于拜騰來說，資金是比資質(zhì)更致命的問題。
人才方面，除了文中曾提到的24位高端人才外，拜騰還曾強調(diào)其研發(fā)力量的強大，光在美國硅谷就擁有500人的研發(fā)隊伍。優(yōu)秀人才也必然有著與優(yōu)秀人才相對應(yīng)的身價。據(jù)億歐汽車不完全估計，這家企業(yè)每年僅在人力一方面需要花費的成本就數(shù)以億元計。
與此同時，拜騰目前的融資規(guī)模不足10億美元。作為對比，同為主打高端牌的蔚來融資規(guī)模已超過40億美元，小鵬汽車的融資規(guī)模也在20億美元以上。2018年10月底，畢?？翟嘎冻鲆狪PO（上市）募資的想法，側(cè)面反映了其資金上的壓力。
當然，拜騰還有著一汽集團這個王牌，后者已于10月獲得了中國16家銀行意向性授信的10150億元。這意味著，即便進展不順，拜騰BYTON最終的結(jié)果可能是被兼并整合，而不一定走向破產(chǎn)。
只是被收購絕不是畢?？岛痛骼椎睦硐胛磥?，他們?nèi)栽诘教帯奥费荨闭义X。繼歐洲四國（德國、荷蘭、意大利、挪威）“路演”結(jié)束后，拜騰又帶著兩款概念車BYTON K－Byte Concept與BYTON M－Byte Concept之后在國內(nèi)的四個城市亮相，11月30日又去了洛杉磯車展?？磥?，對這兩位曾在汽車業(yè)深耕多年的汽車人來說，創(chuàng)業(yè)造車也并不比那些出身互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)來得更容易。
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