傳統(tǒng)車企早已低調(diào)發(fā)力 智能汽車的核心是運營

“所有的偉大，都源于一個勇敢的開始！”不管是傳統(tǒng)車企的自我變革與突破，還是造車新勢力的倒逼與助推，我們不得不承認百年汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)開始出現(xiàn)新的進階。

據(jù)研究機構(gòu)Gartner預測稱，到2020年全球累計將有超過2億輛車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，同時60％的新車將成為網(wǎng)聯(lián)汽車。

毫無疑問，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，也難怪傳統(tǒng)車企與造車新勢力都在瘋搶這塊大蛋糕。

那么這塊大蛋糕該如何吃呢？造車新勢力的代表之一，小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬在一次演講中說 “智能汽車的核心是運營，而不是在制造。原因在于，智能汽車不是一款型號的制造，而是一個生態(tài)。”

當前，汽車生態(tài)的情況是每一家廠商，甚至每一家廠商自己里不同的車型，在智能化的規(guī)范、要求是不統(tǒng)一的，也就是不一致的。何小鵬認為這將導致了一個很大的問題，很難產(chǎn)生針對這一群智能汽車用戶，以及針對這一群智能汽車生態(tài)統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容與服務。

智能汽車的核心是運營

針對何小鵬這一觀點，斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁周平表示，斑馬認同何小鵬的觀點，“智能汽車的核心就是運營”，因為過去的汽車是離線的，離線的汽車根本無法做用戶運營。

周平緣何很有底氣的認同何小鵬的這個觀點呢？原來在剛剛過去的一個月里，斑馬網(wǎng)絡(luò)用實際行動去驗證了這一觀點。

斑馬聯(lián)合5大整車品牌掀起了行業(yè)首次汽車在線運營活動——“你好斑馬”暢行狂歡月。12月13日，斑馬網(wǎng)絡(luò)公布了一份亮眼的成績單：交易次數(shù)1，038，107次；95％的互聯(lián)網(wǎng)汽車車主參與；智慧停車場每4．5秒就有1次抬桿；96個城市的智慧加油站被點亮；每位車主使用免費流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當于過去6個月的總和。

對此周平表示，“我們用31天證明了‘經(jīng)營人車關(guān)系的時代已經(jīng)到來’，行業(yè)正式進入汽車運營元年。”

據(jù)了解，目前全國有29個城市有斑馬會的組織，基本上每周4次用戶運營的活動。斑馬會，其實就是一個閉環(huán)，促進用戶活躍，告訴用戶這個產(chǎn)品怎么用，讓日活、月活提高。

周平認為，中國接下來揮金如HVR的時代，不是造車賣出去就結(jié)束了。而是造出來那一刻，交付給用戶的一刻，你的運營才剛開始，你要運營跟用戶的關(guān)系，純理性的東西讓它變得更像家人。

而在用戶運營方面，最有代表性的造車新勢力，當屬蔚來汽車。作為一家自詡“用戶企業(yè)”的公司，構(gòu)成蔚來核心競爭力中最重要的一塊木板，便是用戶運營。蔚來董事長、CEO李斌認為國內(nèi)新造車企業(yè)同樣需要重視用戶體驗，而不僅僅是造一臺質(zhì)量好的車。“做好一輛車只能讓你得到60分，而不是100分?！备匾氖峭ㄟ^車這個紐帶進行連接，建立起社群。

相比較以汽車銷售業(yè)務為核心傳統(tǒng)車企，國內(nèi)的造車新勢力往往打出了不同以往的商業(yè)模型。新零售、大數(shù)據(jù)、車主社區(qū)等概念都成為了造車新勢力們的賣點與差異化。

那么，造車新勢力真的在智能汽車方面遠勝傳統(tǒng)車企嗎？

傳統(tǒng)車企早已低調(diào)發(fā)力

早自2016年7月，上汽就推出了第一款搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市以后累計銷量已經(jīng)超過45萬輛。

此后，斑馬又與名爵、大通、東風雪鐵龍、東風標致、福特、觀致等汽車品牌展開合作，互聯(lián)網(wǎng)汽車激活量已超過60萬。

另外，早在2017年4月，上汽集團已率先提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的產(chǎn)品理念。上汽集團總工程師程驚雷先生表示，上汽“新四化”戰(zhàn)略布局中的電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是社會發(fā)展的目標，四者關(guān)系是耦合與互為支撐。

另外，自主品牌吉利在今年年初發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）。GKUI是吉利汽車聚焦用戶出行需求，攜手互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，打造的一個開放、共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺。它基于安卓系統(tǒng)的開源代碼進行開發(fā)，擁有開放的應用生態(tài)和可以隨時在線更新的迭代系統(tǒng)。2018款博越也是第一款搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車型。

關(guān)于智能汽車，傳統(tǒng)車企早已低調(diào)發(fā)力，并且已取得了一定的成績。

對于斑馬來說，在整個行業(yè)中到底扮演著怎樣的角色呢？

周平表示，斑馬的模式就是天貓模式。整車廠在天貓上面的品牌，天貓為它的品牌賦能，斑馬也是一樣，為這個平臺上的各個超級SP服務，也為整車廠、車主他們來做賦能，讓他們賺到錢，這就是平臺的價值。

在“你好，斑馬”狂歡月啟動發(fā)布會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示，旨在為整車運營提供“樣板間”，沉淀一系列運營工具，幫助整車廠實現(xiàn)運營價值提升和新商業(yè)模式拓展?！鞍唏R只是替行業(yè)邁出了比較大膽的一小步，未來汽車運營的主角一定是車廠。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說：“隨著越來越多的整車企業(yè)和合作伙伴的參與，這必將成為一個行業(yè)行為。未來整個汽車市場的競爭，不單純是一個產(chǎn)品銷售的競爭，必然會變成是服務和運營的競爭。”

李斌也曾預言，“汽車行業(yè)將進入3．0時代，也就是用戶企業(yè)時代。”

斑馬網(wǎng)絡(luò)前瞻規(guī)劃參謀長季棟輝則認為互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)能力將趨于同質(zhì)化，未來的競爭將落腳于AI與生態(tài)服務。據(jù)了解，目前，斑馬的AI場景引擎能夠串聯(lián)的出行生態(tài)服務已經(jīng)近百家，其中非阿里系生態(tài)占比70％以上?，F(xiàn)在斑馬的智慧加油有2000＋家；智慧停車場8000＋家。斑馬聯(lián)合飛豬推出的“未來景區(qū)”計劃3年內(nèi)升級1000＋家景區(qū)。

星星之火，可以燎原。未來，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的PK，或許將會是誰能運營好用戶，誰將勝出。而斑馬給出的預測，未來5年，車廠運營利潤與傳統(tǒng)整車利潤并駕齊驅(qū)，到底能否實現(xiàn)？還需慢慢來看。