首期交付并不代表已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟 小鵬汽車還有幾場(chǎng)硬仗要打

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，小鵬汽車G3終于邁出了交付的第一步，算是完成了年初的承諾。12月12日，小鵬汽車宣布其首款車型G3正式交付并公布銷售價(jià)格，一共三個(gè)配置的補(bǔ)貼后售價(jià)分別為13．58萬(wàn)元、14．98萬(wàn)元和16．58萬(wàn)元，在一眾新造車企業(yè)中，價(jià)格區(qū)間屬于中等偏低的水平。

不過(guò)，需要注意的是，G3目前并未進(jìn)行大規(guī)模交付，首期交付主要集中在內(nèi)部員工、VIP客戶中。何小鵬在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)提到，會(huì)盡快提高代工廠節(jié)奏，預(yù)計(jì)明年3月之后可以具備規(guī)模交付的能力。

但是，首期交付并不代表已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，作為一個(gè)全新的品牌，除了產(chǎn)品交付之外，大規(guī)模的量產(chǎn)、市場(chǎng)規(guī)模、用戶體驗(yàn)等方面也是充滿考驗(yàn)的，更何況在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，售后等一系列的衍生問(wèn)題也是不容小覷的。再延伸下去，還有公司在產(chǎn)品、用戶及線下店方面的運(yùn)營(yíng)難題，這些都是企業(yè)升級(jí)路上不得不打的“怪獸”。

產(chǎn)品仗

在品牌成立的第4年，小鵬汽車交付了其首款定位于純電動(dòng)緊湊型SUV的車型G3。正式開啟交付的次日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬通過(guò)微信朋友圈宣布，小鵬G3在24小時(shí)內(nèi)銷售了1573臺(tái)，平均每小時(shí)賣出66臺(tái)車。何小鵬說(shuō)：“從昨天12．12晚上9：30發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車G3在24小時(shí)內(nèi)銷售了1573臺(tái)，而且我朋友圈還有大量咨詢的消息沒(méi)有來(lái)得及回。非常感謝各位鵬友們的熱情，堅(jiān)定相信智能汽車的新時(shí)代正在到來(lái)，G3，我的第一臺(tái)智能汽車！”

何小鵬表示，小鵬汽車尊崇的理念是“先量產(chǎn)后上市，上市即交付，交付即上路”，但是在億歐汽車看來(lái)，量產(chǎn)交付并不是一件簡(jiǎn)單的事。8月初，蔚來(lái)和小鵬汽車的創(chuàng)始人就年底能否實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛新車交付一事進(jìn)行了對(duì)賭，賭注是一輛蔚來(lái)ES8，后來(lái)發(fā)酵成為了雙方的營(yíng)銷事件，看似兩個(gè)車圈大佬意氣用事般的設(shè)下賭局，反而更能體現(xiàn)一個(gè)事實(shí)：對(duì)于新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)是一件很難的事情。

此外，從基本信息來(lái)看，小鵬G3與市場(chǎng)里其他競(jìng)品的差異化并不明顯。然而在當(dāng)今賽道玩家日益增長(zhǎng)、產(chǎn)品推陳出新的競(jìng)爭(zhēng)背景下，產(chǎn)品的獨(dú)特性以及對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)的準(zhǔn)確把握，將是構(gòu)成未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要維度。

運(yùn)營(yíng)仗

隨著蔚來(lái)汽車宣布第10000輛汽車下線，李斌似乎贏得了與何小鵬的“賭局”。但是交付量提升之后，產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題也被不斷曝出。由此可見，打贏了“量產(chǎn)、交付”的上半場(chǎng)，還有“品牌、運(yùn)營(yíng)”的下半場(chǎng)。

小鵬汽車與其他眾多新造車企業(yè)一樣，選擇用直營(yíng)的模式進(jìn)行產(chǎn)品銷售。不同的是，小鵬汽車堅(jiān)定地認(rèn)為充電比換電方便，因此目前已經(jīng)在北京、上海、廣州和深圳落地運(yùn)營(yíng)。何小鵬表示，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)1000座超級(jí)充電站，以及在核心城區(qū)5－10公里全覆蓋。小鵬汽車是國(guó)內(nèi)唯一自建超級(jí)充電站的新造車企業(yè)，其專業(yè)的態(tài)度一時(shí)間得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

不久后，有車主發(fā)帖稱，在小鵬超充站的充電體驗(yàn)并沒(méi)有高于國(guó)內(nèi)普通充電站，不知是不是由于車型不是小鵬G3，與小鵬超充站的適配性不高的原因。

話說(shuō)回來(lái)，小鵬汽車此舉似乎是在模仿行業(yè)先驅(qū)特斯拉，不過(guò)特斯拉建設(shè)超充站的背景是，那時(shí)美國(guó)的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善。而且由于超充站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，特斯拉目前已經(jīng)徹底停止中國(guó)境內(nèi)超充站的建設(shè)工作。因此，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善的大環(huán)境下，小鵬汽車建設(shè)超充站的必要性和價(jià)值性便有待考量了。

不過(guò)，何小鵬的一句“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”，暴露了小鵬汽車的真實(shí)“野心”，也引起了巨大爭(zhēng)議。孰不知，一條全新生產(chǎn)線的建立，需要通過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量同一性驗(yàn)證。車輛交付到用戶手中之后，真實(shí)體驗(yàn)與期待之間的落差幾乎決定著品牌的市場(chǎng)口碑，順其自然的也會(huì)決定著銷量和品牌力。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是處在起步階段，還存在大量的技術(shù)、服務(wù)、模式等問(wèn)題需要推進(jìn)和解決。必須要踏下心來(lái)，耐得住寂寞，在研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)等方面進(jìn)行大量實(shí)際投入，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)?！?/p>

融資仗

公開資料顯示，小鵬汽車成立4年來(lái)，共取得來(lái)自資本市場(chǎng)的累計(jì)投資額已超過(guò)100億人民幣。何小鵬曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)到的“融資重要性排不進(jìn)工作前三”，億歐汽車并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。眾所周知，汽車制造業(yè)的屬性是資金和技術(shù)密集型，從成本支出的分類來(lái)看，制造工廠的建設(shè)就需上百億投資，新車的研發(fā)與量產(chǎn)所需的投資更是高企。相較于根基深厚的傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，新造車企業(yè)在資金方面面臨的需求和困難，似乎更大。

目前一番風(fēng)順的融資歷程，未來(lái)可能要受到一些市場(chǎng)因素的掣肘了。近期，有專家表示新能源汽車行業(yè)已經(jīng)存在資本過(guò)熱苗頭：在資本市場(chǎng)的眼中，新能源汽車行業(yè)似乎不止擁有造車行業(yè)的單方面定位，而是可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)化的重要平臺(tái)。因此各路資本迅速且盲目的將資金涌入新能源汽車領(lǐng)域。

對(duì)于這種“押寶”行為，汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示：“有些資本將新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造想得過(guò)于簡(jiǎn)單了。其實(shí)整車制造是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，如果沒(méi)有非常深厚的技術(shù)儲(chǔ)備、資源和經(jīng)驗(yàn)，造車將是極其困難的一件事。”

除此之外，今年7月，發(fā)改委發(fā)布最新版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，將大幅提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。對(duì)于新建新能源汽車企業(yè)的開發(fā)能力、建設(shè)規(guī)模、新能源汽車新建項(xiàng)目的選址，以及新建新能源汽車企業(yè)的股東資質(zhì)等多方面都提出了很多具體要求。比如：選址省份的新能源汽車保有量不得低于全國(guó)平均水平、不能存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì)；具備相當(dāng)?shù)男履茉雌囅嚓P(guān)技術(shù)、零部件、研發(fā)、制造和驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等。

值得一提的是，其中一條要求“主要股東股權(quán)占比要高于三分之一、所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前不得撤出股本”。對(duì)于投機(jī)性進(jìn)入新能源汽車行業(yè)、期望快速獲得財(cái)務(wù)回報(bào)和收益的資本來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。面對(duì)日益嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜雸?chǎng)資格，期待借助政府對(duì)于新能源汽車項(xiàng)目?jī)?yōu)惠政策尋求利益的資本立刻抽身而退也就不足為奇了。

因此，何小鵬曾經(jīng)許下“2019年底，小鵬汽車計(jì)劃獲得約300億元融資”的承諾在現(xiàn)實(shí)面前顯得愈發(fā)蒼白。正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“產(chǎn)品研發(fā)能力、量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性、市場(chǎng)接受度、供應(yīng)鏈管控能力、同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等等，都會(huì)成為接下來(lái)考驗(yàn)小鵬汽車乃至所有中國(guó)造車新勢(shì)力的重重難關(guān)?！鼻也徽f(shuō)在一眾資本雄厚的造車新勢(shì)力中殺出重圍，即使能做到分庭抗禮也是極不容易的事情。