西雅特再次沖進中國市場 “三進宮”能否華麗轉(zhuǎn)身

?過去的二十多年，西雅特一次次沖進中國市場，又一次次“折戟而歸”。這一次，西雅特以“電動化”為切口“三進宮”，能取得成功嗎？

還記得那個在中國汽車市場“屢敗屢戰(zhàn)”的西班牙最大汽車公司西雅特嗎（現(xiàn)系德國大眾汽車公司子公司）？它又要回來了，這是西雅特第三次折返中國市場，切入口選在了電動出行領域。

11月28日，在國家主席習近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特簽署了諒解備忘錄。

根據(jù)諒解備忘錄，三方將基于各自的技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。與此同時，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發(fā)。江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開工建設，該中心將關注車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領域以及其他以未來為導向的戰(zhàn)略。

回顧過去的二十多年，西雅特一次次沖進中國市場，又一次次“折戟而歸”。如今，中國市場汽車品牌眾多，競爭程度也愈發(fā)激烈，以電動化為切口“三進宮”的西雅特，這一次能取得成功嗎？

“電動化”為切口

早在今年7月，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌就曾在德國柏林“親密”洽談。西雅特此次入華，凝聚了大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特三方的力量。

“江淮汽車與西雅特將發(fā)揮重要作用，合作各方基于純電動汽車平臺生產(chǎn)的車型將滿足全球客戶在電動出行領域的需求?！卑不战雌嚰瘓F股份有限公司董事長安進表示，此次諒解備忘錄的簽訂對江淮汽車實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。

而相比燃油車，江淮汽車近兩年來的發(fā)展趨勢逐步向新能源汽車傾斜。按照計劃，今年江淮新能源的銷售目標是5萬輛，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上。

而電動化做為我國汽車“四化”的重要內(nèi)容，符合我國目前的政策指向以及市場特點。

為了支持新能源汽車市場的發(fā)展，近年來國家陸續(xù)出臺了諸多政策。如開展國家863計劃電動汽車重大專項，發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》、《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》、《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等。

同時，按照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，對于2020年、2025年、2030年均提出了不同階段的發(fā)展目標。比如，到2030年，我國新能源汽車當年銷量占汽車總銷量的40%-50%，總體保有量大于8000萬輛，充電樁保有量大于8000萬個等。

今年以來，盡管傳統(tǒng)燃油車市場頻頻遇挫，發(fā)展動力不足，但新能源汽車市場卻始終保持著高速發(fā)展。而隨著“雙積分”政策的臨近，車企不得不更加重視新能源汽車的發(fā)展。2018年1-10月，新能源乘用車銷量已經(jīng)大幅超越2017年的全年銷量。不出意外，乘聯(lián)會前期新調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預測應該能夠順利突破。

“電動汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是未來移動出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國已經(jīng)成為這場變革的主要推動力量。這一合作體現(xiàn)了在實現(xiàn)可持續(xù)移動出行的過程中，全球化視角及跨市場合作的重要性?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）如是說。

“三進宮”能否華麗轉(zhuǎn)身？

西雅特中國市場“三進宮”，不免令人想起前兩次其在中國無功而返的過往。

早在上世紀90年代，西雅特就與中國有了淵源。不知你有沒有注意，在奇瑞風云身上，就可以看到西雅特Toledo的影子。1999年，大眾面臨全部產(chǎn)品更換平臺，1996年剛從一汽大眾離職到奇瑞的尹同躍瞄準這個機會，提議買下整條生產(chǎn)線，加上從英國買來的福特發(fā)動機，組成了奇瑞第一款車風云。此外南京汽車花4500萬美元買下了Ibiza的生產(chǎn)線，全套引進技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，1999年“國產(chǎn) Ibiza”英格爾正式下線。不過該車銷量不佳，不久便退出市場。

除了這兩款以特別方式進入中國的西雅特，大眾官方還引進過其他車型，1995年6月1日，一汽大眾都市高爾夫正式投產(chǎn)，原型車即西雅特Cordoba，其實這車比同平臺的第三代Polo晚誕生了一年，只是造型為喬治亞羅設計的兩廂半，或許大眾認為多了半個小尾巴對于中國人來說比較好接受，可是消費者并不買賬，只認同發(fā)動機艙+乘坐艙+后備箱的三廂車，都市高爾夫和第四代高爾夫紛紛在中國市場折戟。90年代，西雅特與中國市場的親密接觸，均以失敗告終。

時至2012年，大眾汽車集團宣布西雅特正式進入中國市場。這已經(jīng)是西雅特第二次征戰(zhàn)中國市場了。當時先期導入Leon和Ibiza兩款車型，以進口車形式銷售。根據(jù)大眾汽車集團的計劃，西雅特品牌主打高性能運動市場，目標消費者定位于年輕消費人群。

但在當時，Leon和Ibiza的售價比同平臺的高爾夫和Polo高出太多，而西雅特在中國市場并不具備知名度。2014年，銷量慘淡的西雅特再次退出中國市場。

對于西雅特敗走中國市場的原因，有分析認為原因在于定位錯位，以及首款車型導入失誤。此外，相較于大眾品牌、斯柯達品牌等，大眾對于西雅特品牌在中國市場的重視程度明顯不足。

與前兩次入華不同，這一次西雅特品牌未來的屬性有了明確的規(guī)劃。第三次入華，西雅特、大眾汽車以及江淮汽車可謂各取所需。不知西雅特此次能否吸取前兩次失敗的教訓，帶來中國消費者更需要的車型。畢竟，目前仍有大量消費者糾結(jié)于純電動車型可選擇余地太小。越來越多的汽車廠商開始發(fā)力純電動并推出車型，一定是一件好事。