10月份，乘用車市場同比跌幅再次擴大，車市寒冬提前到來。與此同時，諸多車企巨頭，如大眾、通用、福特等在華結(jié)束了高增長態(tài)勢，轉(zhuǎn)而走起了下坡路。
數(shù)據(jù)顯示，10月份，大眾汽車在華銷量為36．5萬輛，同比跌幅為8．3％；同時，大眾汽車集團在全球的銷量也出現(xiàn)了10％的跌幅，且在歐洲、北美、亞太等地區(qū)均呈下挫態(tài)勢。而通用汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，第三季度，通用汽車在華零售量為83．59萬輛，同比下跌14．9％。
此外，福特在華增長也遭遇了更大的阻礙。據(jù)福特汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份，福特在華銷量僅為5．8萬輛，較去年同期暴跌45％。而今年前10個月，福特在華累計銷量為64．3萬輛，同比跌幅為31％。
面對車市下行，深陷成長桎梏的車企巨頭開始改變發(fā)展策略，或抱團取暖、或轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化、或裁員瘦身，以求自保。
福特：關(guān)停北美轎車業(yè)務(wù)，裁減員工
面對銷量的嚴重下挫，福特決定收縮戰(zhàn)線，采取防御措施。前不久，福特CEO韓愷特宣布停掉福特在北美的轎車業(yè)務(wù)，專注于皮卡和SUV領(lǐng)域。伴隨工廠關(guān)停而來的則是大批工人的失業(yè)。
10月6日，福特對內(nèi)公布了將“重組人員”的通知。而據(jù)摩根士丹利預(yù)測，福特所執(zhí)行的業(yè)務(wù)“重組計劃”或?qū)?dǎo)致2．5萬名員工被裁減；但福特發(fā)言人隨后稱，其裁員舉措將主要在北美以外市場進行，且對員工隊伍的結(jié)構(gòu)改革還處于初期，目標是建立一個更寬廣、更扁平的人才組織。11月28日，福特公開表示，其將在明年削減美國兩家工廠的生產(chǎn)班次，將受影響的工人轉(zhuǎn)移到其它工廠。
然而，外媒披露說，“重組人員”計劃實施后，福特將裁減全球約7萬名員工。
當(dāng)然，今年以來，福特也在試圖以合作的模式，尋找伙伴，緩解資金壓力。今年6月，福特與大眾汽車就商用車項目簽署了備忘錄，雙方將在歐洲就小型商用車項目達成合作。另外，作為協(xié)議的一部分，大眾汽車很可能參與到福特汽車的自動駕駛和電動汽車技術(shù)中。
無論是關(guān)閉工廠還是裁減員工，站在汽車行業(yè)變革的當(dāng)口，福特正在收縮戰(zhàn)線，控制成本，將主要精力放在SUV、皮卡等增量市場；同時，不放棄在自動駕駛和電氣化領(lǐng)域的投入。
通用：關(guān)閉7家工廠，裁員1．5萬人
在車市寒潮下，通用汽車采取了與福特相近的策略，即關(guān)閉工廠，裁減員工。
11月26日，通用汽車對外表示，由于轎車市場萎縮，其將削減滯銷車型的生產(chǎn)，并裁撤北美員工。據(jù)外媒報道，明年年底前，通用汽車將裁撤15％的員工，涉及人數(shù)接近1．5萬人，其中包括25％的公司高管。同時，通用汽車還將在全球關(guān)閉7個生產(chǎn)基地，這些工廠涉及到加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠。
通用汽車裁員、關(guān)閉工廠的計劃，引發(fā)了美國總統(tǒng)特朗普的震怒，甚至威脅說將取消通用汽車的電動車補貼。然而，在這場最近十年來最大規(guī)模的重組中，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉卻表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)母母餂Q心。
事實上，作為通用汽車歷史上首位女性CEO，瑪麗·博拉一直努力為通用汽車制造“堡壘式”的財務(wù)結(jié)構(gòu)。從變賣歐寶退出歐洲市場，到陸續(xù)退出南非、東非、印度和韓國市場，再到投身于自動駕駛和移動出行等新興領(lǐng)域，通用汽車在博拉的帶領(lǐng)下，收縮了全球業(yè)務(wù)范圍，并迅速向新興產(chǎn)業(yè)和前瞻性市場邁進。
如今，通用汽車在北美和中國的財務(wù)表現(xiàn)均持續(xù)向好，尤其在中國市場，通用汽車投資收益不斷創(chuàng)歷史新高。
即便如此，對市場愈發(fā)敏感，并心存危機感的通用汽車，在全球市場并沒有持續(xù)追求體量的擴充，而是將精簡業(yè)務(wù)，降低成本放在了首位。
與福特汽車因面臨財務(wù)危機，而被迫裁員、關(guān)閉轎車業(yè)務(wù)相比，通用汽車的做法，反而更像是在危機來臨之前的一次主動出擊。
風(fēng)暴即將到來，做好自保的準備，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對殘酷市場的有益之舉。
FCA：重組工廠，裁員逾3200人
12月4日，F(xiàn)CA宣稱，將對位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠進行重組，并將暫時解雇該工廠的3245名員工，這一數(shù)目占該工廠員工總數(shù)的一半以上。
據(jù)報道，米拉菲奧里工廠曾生產(chǎn)國緊湊型掀背車Stilo和小型掀背車Punto等車型，但均以停產(chǎn)。如今，其主要生產(chǎn)瑪莎拉蒂Levante，但這款車型在歐洲和美國等主要市場的銷量一直在下滑。為了充分利用工廠產(chǎn)能，F(xiàn)CA表示，該工廠未來將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車；自2020年起，增加菲亞特500電動版車型的生產(chǎn)。
米拉菲奧里工廠的裁員重組，只是FCA變革之路的冰山一角。自馬爾喬內(nèi)病故后，F(xiàn)CA新任首席執(zhí)行官麥明愷，就將自己的使命視為徹底貫徹執(zhí)行馬爾喬內(nèi)未能完成的商業(yè)計劃。今年6月，F(xiàn)CA提出了五年商業(yè)計劃，其中提到，未來五年，F(xiàn)CA將實現(xiàn)雙倍利潤，利潤將達300億歐元，其中20％的利潤用于派發(fā)股息。
在巨大財務(wù)目標壓力下，F(xiàn)CA同樣采取了收縮戰(zhàn)線，聚焦優(yōu)勢業(yè)務(wù)的策略。今年8月，F(xiàn)CA以62億歐元的價格出售了汽車零部件子公司——瑪涅蒂?馬瑞利；前不久，其還打算對旗下諸多零部件公司進行重組，并有意出售機器人業(yè)務(wù)柯馬。
據(jù)報道，未來三年，F(xiàn)CA計劃在意大利投資逾50億歐元，用于開發(fā)新的車型和發(fā)動機，從而更加高效地利用工廠產(chǎn)能，增加就業(yè)。
然而，在收縮戰(zhàn)線的同時，F(xiàn)CA當(dāng)前所面臨的危機依舊不減。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，F(xiàn)CA在歐洲市場銷量同比下跌31．4％，旗下品牌除JEEP外，阿爾法羅密歐、菲亞特、克萊斯勒均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌幅度；在中國市場，合資公司廣汽菲克今年銷量表現(xiàn)同樣不佳，前十個月同比跌幅達36．3％。
在銷量下挫成為車市主基調(diào)的情況下，考驗車企的是防范風(fēng)險的能力以及削減成本的手段。無論福特，還是通用，抑或FCA，在“裁員重組”的必然趨勢下，均采取了收縮戰(zhàn)線，集中優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化領(lǐng)域的變革路徑。
這個寒冬，變革，成為車企巨頭們求生自保的主基調(diào)。可以預(yù)見的是，未來，或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤脒@一行列。
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