哈弗F7用實際證明：小車并非年輕人的專屬，只要設計、創(chuàng)意到位，大尺寸大空間的車一樣可以“很年輕”。
關于哈弗F系列的“年輕”，之前哈弗F5上市的時候車云菌已經(jīng)分析過。在以往廠商對于“年輕”的定位來說，一般就是推出一些小一點、相對價格低一點的車型。所以對于哈弗F5的年輕牌很好理解——從尺寸到定位，它都可以很好地面對年輕人。然而對于哈弗F7，情況就變得不一樣了，因為這是一款很大的車。
“大年輕牌”其實正是哈弗F7的最大看點
哈弗F7的車長和軸距都超過了換代哈弗H6。結合整車的視覺沖擊、品質(zhì)感和配備來看，哈弗F7也必然會位于換代哈弗H6之上。這么一款大尺寸的“旗艦級”車型卻主打“年輕牌”，這似乎是不符合慣例的。然而這，恰恰是哈弗F7的看點所在。
有一點需要明確，即凡是接觸過哈弗F7的年輕人，基本上都會表示“很喜歡”。這已經(jīng)很能說明問題：哈弗F7確實是一款針對年輕人的車。如果進一步談論到是否購買這個問題，表示可能或者愿意出手的比例居然不低——甚至不比哈弗F5低。這說明哈弗F7的定位也沒有超越年輕人的心理范疇。
如果哈弗F7最終的市場表現(xiàn)印證了這一點，我們已經(jīng)可以把它的這個創(chuàng)意算作是一種突破了。突破的關鍵詞，車云菌想了一個，那就是“大年輕牌”——也就是說，小車并非年輕人的專屬，只要車型的設計、創(chuàng)意到位了，大尺寸大空間的車型一樣可以“很年輕”。
而對于哈弗F7是如何做到吸引年輕人這個問題，車云菌的感覺是兩個關鍵點：一個是感官設計，這是肯定少不了的，另一個就是做足年輕人喜歡的點，也就是哈弗總在宣傳的AI智能科技。
設計到位，大尺寸與年輕化設計其實并不矛盾
年輕化的設計說起來容易，但真正做到位，恐怕是所有設計師夢寐以求的。尤其是對于哈弗F7這樣的大尺寸車型來說。為什么這么說？因為它沒有一個明確的標準。既然面向年輕人，四平八穩(wěn)、循規(guī)蹈矩肯定是沒戲的。這就需要你有創(chuàng)意、有突破。而一旦創(chuàng)意、突破，就意味著風險——因為不循規(guī)蹈矩，你就不知道市場到底會不會喜歡。
即便是現(xiàn)在都覺得漂亮的WEY，在剛剛亮相的時候同樣爭議滿滿，因為它在設計上確實打破了一些常規(guī)。
在車云菌看來，也正是因為有了WEY的成功，才有了現(xiàn)在哈弗F7的突破。不知為什么，車云菌總下意識地會將哈弗F系列與WEY聯(lián)系起來——或許是風格更接近？亦或許是工藝上比哈弗H系列更講究？
WEY在設計上的成功，其實濃縮起來就兩點。一個是動感，另一個就是高級感。類似的特點其實也體現(xiàn)在哈弗F7上。例如我們注意到，哈弗F7的軸距、車長都要比哈弗H6更大，但高度卻更低。僅憑這個數(shù)據(jù)，其實就能想象出兩款車在比例上的差異。
實車的比較也是如此?？匆谎劬湍芨杏X到，H6就是“居家好男人范兒”的，F(xiàn)7則明顯更適合年輕自駕一族。內(nèi)飾也是這樣。比如傾向駕駛員的設計、濃濃的科技氛圍等等，都是明顯迎合自駕與年輕化。
設計之外還要提一下工藝。這是很多所謂年輕化車型忽略的。其實正因為年輕、面向自駕為主，所以車主才會更挑剔。這也就對應到WEY的那種高級感，其實在哈弗F7上也很明顯。外觀工藝、內(nèi)飾工藝、材質(zhì)這些，都是如此。這種感覺，似乎也是明顯要超越H系列（至少是H6）的。
哈弗F7的高定位更有利于做好AI智聯(lián)
AI智聯(lián)這東西其實現(xiàn)在很熱，很多車都在宣傳這方面很厲害。然而真正做得好，讓用戶、尤其是年輕用戶體驗感好的并不多。為什么？其實邏輯并不復雜——如果你設計的思路“年輕人對應低檔車”，那么這塊是不可能做好的，因為一套體驗感好的人車互動和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與“低成本”之間本來就存在矛盾。
所以這其實也是F7“大年輕”的優(yōu)勢。因為它更大、因為它定位更高，所以有更多的空間把這塊做到位。哈弗F7的人機對話系統(tǒng)，簡單說有多大屏、觸控屏沒遲滯這些已經(jīng)沒啥意義了，說擁有遠程控制、私人專享管家服務、2000萬+在線QQ音樂、創(chuàng)建車隊、邀請好友等等這些功能，其實也不是主要的。它更多的優(yōu)勢，是系統(tǒng)整合功能的強大，也就是體驗感好、人性化強。哈弗自己的宣傳，是“聽得懂、能互動、會操控”，即哈弗F7已不再是簡單的行走機器，而是一個融入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的智能終端?？粗酰篌w還真就是這個意思。
還有一個關鍵在于駕駛層面的智能項，即所謂ADAS。這部分可以叫智能安全科技，也可以叫智能駕駛輔助科技。具體功能也不必贅述了，無非是自動剎車、碰撞預警、交通標志死別、并線輔助等等。關鍵是效果。這些東西面對家用用戶、年長用戶可能都不大關注，有了也不常用，但年輕用戶不一樣，他們可能會用得很歡。如果實際體驗不好，是會罵人的。
同樣基于哈弗F7的定位，它也更有能力把這方面做好。當然，這主要也是基于哈弗自身的基礎優(yōu)勢。哈弗在ADAS方面的研發(fā)一直是全球性的，并且目前的積累已不只是“具備”這么簡單。例如哈弗正在研發(fā)的i-Pilot1.0自動駕駛系統(tǒng)，2020年就能實現(xiàn)L3+級別的自動駕駛。這些，最終也將成為哈弗F7作為“大年輕SUV”的優(yōu)勢所在。
小結：
其實我們注意一下VV7的用戶群，就會發(fā)現(xiàn)這款車的車主中年輕人的比例就相當高。也正是基于這一點，讓哈弗開發(fā)F7更具底氣——就打年輕牌，車大、定位稍高都不是問題，因為這個市場就需要、而且相對缺乏這樣的車。
縱觀整個市場，主打年輕的車型，大多還是“小一號”。在“緊湊級SUV”這個層級里，自主品牌也就名爵HS算得上、合資品牌里也就馬自達CX-4。相比這兩款車，哈弗F7的尺寸更大、氣場更足、顯得要更高一個級別。這不僅意味著年輕人購車有了更多的選擇，同時也意味著未來在面向年輕人的車型上，大家的思路也可以變得更加開闊了。
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