汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革 無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)始飛速發(fā)展

重慶公交事件之后，類(lèi)似的公交車(chē)司機(jī)被威脅的風(fēng)波并沒(méi)有停止，錯(cuò)而不自知的當(dāng)事人各種瘋狂。山東青島的公交車(chē)上試點(diǎn)投放了“守護(hù)員專(zhuān)座”，標(biāo)語(yǔ)稱(chēng)“人人爭(zhēng)做守護(hù)員，共同守護(hù)乘車(chē)安全”，可算是公共安全的一種積極倡議。滴滴打車(chē)的安全問(wèn)題，也成為這兩年的關(guān)注焦點(diǎn)之一，引起大家的普遍擔(dān)憂(yōu)。

這些人為因素帶來(lái)的交通上的危險(xiǎn)與威脅，讓無(wú)人駕駛為越來(lái)越多的人所接受，并成為期待。可能我們擔(dān)心無(wú)人駕駛技術(shù)還不能保證絕對(duì)安全，但只要無(wú)人駕駛的安全系數(shù)達(dá)到甚至超過(guò)人類(lèi)駕駛時(shí)，無(wú)人駕駛車(chē)就可能逐漸成為潮流。

隨著我們從駕駛員控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向采用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），以及最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。附加功能被集成到車(chē)輛架構(gòu)中以支持更高程度的連接，基礎(chǔ)技術(shù)變得越來(lái)越復(fù)雜，而伴隨技術(shù)的發(fā)展，駕駛員逐漸成為次要的角色，在完全自動(dòng)化的車(chē)輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/p>

向更大程度的電子化和半自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變貫穿了汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域。不僅是無(wú)人駕駛公交車(chē)、高規(guī)格的豪華車(chē)，還有經(jīng)濟(jì)型車(chē)，甚至是商業(yè)、建筑和農(nóng)業(yè)車(chē)輛也通過(guò)引進(jìn)新的電子系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化、高效和安全。

不斷激增的汽車(chē)電子模塊

自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。它開(kāi)始于幾年前，電子設(shè)備越來(lái)越多地被添加到車(chē)輛中，成為提供附加功能的獨(dú)立模塊。近來(lái)，汽車(chē)制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機(jī)械功能，以減輕重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性并提高可靠性。這些進(jìn)步意味著當(dāng)今大多數(shù)模型的計(jì)算和處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去在大型計(jì)算機(jī)中所達(dá)到的能力。

無(wú)論動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是基于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)（EV）還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV），車(chē)內(nèi)的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展。事實(shí)上，根據(jù)Statista的預(yù)測(cè)，普通汽車(chē)的電子產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一，預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)將增長(zhǎng)到近一半。

通過(guò)增加車(chē)輛中的電子模塊，可以將更多的決策責(zé)任從人類(lèi)駕駛員轉(zhuǎn)移到車(chē)輛本身。雖然有些人認(rèn)為這是革命，但實(shí)際上它是一種演進(jìn)。在美國(guó)，汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）通過(guò)定義關(guān)鍵階段來(lái)規(guī)劃車(chē)輛自治的道路。SAE J3016中概述的每個(gè)階段都顯示了駕駛的關(guān)鍵功能將如何推進(jìn)到車(chē)輛及其系統(tǒng)，我們已經(jīng)沿著這條道路走下去了，當(dāng)前許多先進(jìn)車(chē)輛已經(jīng)處于SAE 3階段。

技術(shù)持續(xù)革新推動(dòng)測(cè)試策略調(diào)整

行業(yè)的變化速度以及技術(shù)的不確定性將使汽車(chē)測(cè)試部門(mén)和供應(yīng)商面臨前所未有的需求，以更快地做出反應(yīng)并變得更加靈活。由于技術(shù)變革的步伐加快，測(cè)試設(shè)備可能在其生命周期的早期就已過(guò)時(shí)。受預(yù)算限制的測(cè)試工程師需要新的策略，來(lái)應(yīng)對(duì)在日益嚴(yán)格的預(yù)算限制下完成工作的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。

隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與更迭，測(cè)試策略必須相應(yīng)做出調(diào)整。某些情況下，這意味著重新配置現(xiàn)有設(shè)施或升級(jí)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)更快的測(cè)量速度、更高的測(cè)量精度；在另一些情況下，它可能是一種全新的功能，需要新的或不同類(lèi)型的儀器。

現(xiàn)代車(chē)輛中采用的各種技術(shù)（包括電源管理和控制、高數(shù)據(jù)速率通信總線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)連接和傳感技術(shù)）將增加測(cè)試測(cè)量的復(fù)雜性和測(cè)試難度，汽車(chē)智能化測(cè)試包括如下幾個(gè)主要方面。

1） 電氣動(dòng)力總成

尤其與混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)，有效使用電池組能效將成為汽車(chē)制造商的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。復(fù)雜的車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)將包括DC－DC轉(zhuǎn)換器、能源回收制動(dòng)系統(tǒng)，以及確保所有可用的能源是針對(duì)增加行駛里程。

2） 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

隨著車(chē)輛走向完全自治，電子系統(tǒng)不再是由不同功能模塊組成的集合。為了提供在車(chē)輛中接近人類(lèi)感知所需的智能、感知和決策，這些功能必須組合成一個(gè)超智能系統(tǒng)。由于這些功能中有許多是安全相關(guān)的（例如ADAS障礙物檢測(cè)），因此需要系統(tǒng)內(nèi)的超低延遲。

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)正處于前沿，CAN－FD、LIN、FlexRAY和MOST等傳統(tǒng)汽車(chē)總線(xiàn)正在通過(guò)以太網(wǎng)等其他技術(shù)得到增強(qiáng)，高速總線(xiàn)需要高速測(cè)試能力。 來(lái)自Keysight的InfiniiVision 6000 X系列示波器包括數(shù)字和混合信號(hào)模型，帶寬可達(dá)6GHz，波形捕獲率可達(dá)450，000 wfms ／ s，即使最小的信號(hào)細(xì)節(jié)也能顯示出來(lái)。零觸摸觸發(fā)功能可在幾秒鐘內(nèi)隔離信號(hào)，多語(yǔ)言、免提控制可提高用戶(hù)便利性。

3） 通訊

當(dāng)前，車(chē)輛通信僅限于信息娛樂(lè)系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。然而，隨著車(chē)輛彼此連接以及智能城市的基礎(chǔ)設(shè)施相互連接，通信轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）連接使車(chē)輛能夠事先得到關(guān)于事故、關(guān)閉、道路障礙或其目的地停車(chē)位的可用性和位置的通知。它還允許市政當(dāng)局監(jiān)控交通流量，最大限度地減少高峰時(shí)段的交通擁堵，并減少排放。

除了V2I通信之外，未來(lái)的車(chē)輛還將通過(guò)車(chē)輛到車(chē)輛（V2V）通信彼此通信。這將使一輛車(chē)能夠廣播其離開(kāi)道路車(chē)道或到達(dá)交叉路口的意圖，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同樣，交通問(wèn)題的細(xì)節(jié)，例如前方意外的障礙，將在車(chē)輛之間發(fā)送，以使他們提前了解問(wèn)題。

現(xiàn)代車(chē)輛允許乘客通過(guò)他們的智能設(shè)備連接，允許訪(fǎng)問(wèn)使旅程更容易、更安全和更有效的應(yīng)用程序。隨著車(chē)載通信的持續(xù)增長(zhǎng)，車(chē)載通信將會(huì)出現(xiàn)WLAN、藍(lán)牙、NFC、LTE和LTE Advanced、5G等多種協(xié)議，這些通信協(xié)議可以與其他車(chē)輛和本地環(huán)境的外部通信。

4） EMC

現(xiàn)代車(chē)輛中的電子設(shè)備數(shù)量持續(xù)增加，這帶來(lái)了關(guān)于電磁兼容性（EMC）的挑戰(zhàn) － 車(chē)輛產(chǎn)生的輻射能量以及車(chē)輛內(nèi)敏感電子設(shè)備對(duì)外部產(chǎn)生的輻射的敏感性。

5） 傳感器

隨著車(chē)輛需要對(duì)周?chē)h(huán)境越來(lái)越靈敏的感知，傳感器變得越來(lái)越重要，與任何新技術(shù)一樣，傳感器也需要全面的測(cè)試和驗(yàn)證。 GHz頻段雷達(dá)是車(chē)輛智能化的關(guān)鍵，也用于位置感應(yīng)和物體探測(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用。

6） 安全功能

向自動(dòng)化車(chē)輛邁進(jìn)的一個(gè)主要目標(biāo)是通過(guò)ADAS提高道路安全性。通過(guò)這樣的系統(tǒng)，可以檢測(cè)物體，如車(chē)輛或行人，確保在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下避開(kāi)它們。為確保ADAS系統(tǒng)日益復(fù)雜的操作完整性，需要進(jìn)行重要的測(cè)試，通常要符合ASIL規(guī)范和其他安全標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試革命的時(shí)代來(lái)臨了

不斷縮短的開(kāi)發(fā)時(shí)間和加速變化的技術(shù)給測(cè)試部門(mén)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)和沉重負(fù)擔(dān)。以前簡(jiǎn)單地購(gòu)買(mǎi)所有必要設(shè)備的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)，不斷變化的需求對(duì)這種模式提出挑戰(zhàn)，全靠購(gòu)買(mǎi)的做法只會(huì)加劇迅速變化的時(shí)代帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。

獨(dú)立的第三方解決方案提供商可以提供測(cè)試設(shè)備管理策略和咨詢(xún)建議，幫助用戶(hù)在產(chǎn)品選擇、采購(gòu)方法和融資方案方面做出更明智的決策。這大大降低了測(cè)試成本，并提供根據(jù)需要升級(jí)設(shè)備或技術(shù)的靈活性。

現(xiàn)在人們認(rèn)識(shí)到，復(fù)雜的多站點(diǎn)項(xiàng)目很少能夠采用一刀切的方法。因此，通過(guò)與租賃合作伙伴合作可以獲取更全面的權(quán)衡和多種選擇，合作伙伴提供各種采購(gòu)選項(xiàng)來(lái)管理整個(gè)項(xiàng)目生命周期中的測(cè)試設(shè)備，從概念到原型設(shè)計(jì)，再到開(kāi)發(fā)和全面生產(chǎn)。

儀器可以通過(guò)各種方法獲得，包括短期租賃、長(zhǎng)期租賃、租購(gòu)新設(shè)備或經(jīng)過(guò)認(rèn)證的二手設(shè)備。設(shè)備只在使用期間才收取費(fèi)用，項(xiàng)目結(jié)束后，或者因?yàn)樾录夹g(shù)更迭需要更換設(shè)備時(shí)，則可以將租用的物品發(fā)回或替換為采用最新測(cè)試技術(shù)的新設(shè)備。這意味著不存在設(shè)備過(guò)時(shí)或浪費(fèi)新測(cè)試產(chǎn)品投資的風(fēng)險(xiǎn)。同樣，購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備（無(wú)論是最初購(gòu)買(mǎi)的新設(shè)備，還是通過(guò)認(rèn)證的二手計(jì)劃獲得的設(shè)備）都可以回售，從而可以獲得用于采購(gòu)其他設(shè)備的資金。一旦解決方案合作伙伴了解您的情況和需求（可能包括短期和長(zhǎng)期需求以及CapEx或OpEx優(yōu)先級(jí)），就可以推薦各種選項(xiàng)或混合解決方案，以實(shí)現(xiàn)最大的節(jié)省和效率。