大眾汽車并未盲目跟從電汽化 而是心系當(dāng)下展望未來

這是一場沒有引擎轟鳴的汽車賽事，這是一場沒有彌漫硝煙的汽車賽事，然而，這依然是一場汽車間激烈角力，你爭我奪的極速競賽。這就是國際汽聯(lián)電動方程式比賽Formula E，全球最頂級的電動汽車賽事，該賽事要求所有參賽車輛必須由電力驅(qū)動。這項(xiàng)在2012年建立的賽事，其第一場比賽卻在2014年9月才正式拉開帷幕，而地點(diǎn)則是全球電動汽車最具活力的市場——中國，其首都北京。

賽場見證實(shí)力

來到2017/2018賽季，這項(xiàng)影響力愈發(fā)強(qiáng)的賽事吸引來自德國的汽車巨人——奧迪參賽，奧迪以廠商車隊(duì)的名義將自己的電動方程式賽車放在賽道上，成為首家征戰(zhàn)Formula E的德國汽車廠商。

在奧迪將自己在汽車電汽化的非凡成果展現(xiàn)的淋漓盡致背后，則是其母公司大眾汽車近幾年緊隨汽車電動化趨勢，極力推動公司相關(guān)業(yè)務(wù)開展、產(chǎn)品落地的成果。

通過參加Formula E，大眾汽車面向未來的新能源研發(fā)進(jìn)程也將進(jìn)一步推進(jìn)，許多電動科技也將走上賽場去經(jīng)歷賽道的極端考驗(yàn)，為電動車型的量產(chǎn)和人類出行的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

并未盲目跟從電汽化

這個(gè)自進(jìn)入中國之后便如魚入大海，閑庭信步、游刃有余的取得行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的德國綜合大型車企，面對近年來如火如荼的電動汽車行業(yè)和移動出行業(yè)務(wù)爆發(fā)增長，并沒有盲從。而是一邊繼續(xù)豐富自己的在華車型，加大SUV產(chǎn)品布局的同時(shí)，一邊面對不斷年輕化的消費(fèi)市場，著力更新著自己的形象，推出越來越多緊跟時(shí)尚潮流，貼合年輕消費(fèi)者價(jià)值需求的產(chǎn)品。

這并非大眾不重視汽車電汽化趨勢，只是一向持穩(wěn)健、成熟思維的他們，本著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度以及維護(hù)自身品牌形象的考量，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授這樣對記者言道：

“比起其他廠商，我們在這方面的進(jìn)展稍微顯得慢了一點(diǎn)。這是因?yàn)槲覀冊诎踩浴①|(zhì)量、品質(zhì)方面有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，在這些方面我們不做任何妥協(xié)?！?/p>

而隨著技術(shù)研發(fā)成熟，在有了MEB電汽化平臺這樣的強(qiáng)力拳頭之后，一系列優(yōu)異的產(chǎn)品自然也就浮出水面，被陸續(xù)推向市場。

2018年，大眾在中國陸續(xù)推出了e－Golf、帕薩特插混版以及途觀L插混版三款新能源車型。而奧迪也將旗下e-tron家族中的A6、A3、Q7等主力車型引進(jìn)中國，讓中國消費(fèi)者看到，大眾對于電動汽車市場并非后知后覺，而是在原有優(yōu)質(zhì)車型的基礎(chǔ)上，讓他們體驗(yàn)到電汽化的魅力。

成功已是慣性

對于大眾汽車這種擁有龐大體量的領(lǐng)導(dǎo)者公司來講，其對于未來的思考和計(jì)劃早已被提上日程，經(jīng)過在市場中多年摸爬滾打、千錘百煉，即使對于當(dāng)下百年未有之變局的汽車行業(yè)來說，他們依然成竹在胸。

11月15日，在主題為“智行·新境”的大眾汽車集團(tuán)（中國）媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授對于大眾汽車對于中國市場未來愿景時(shí)，這樣說道：

“進(jìn)入中國伊始，大眾汽車集團(tuán)就與合資伙伴攜手取得了行業(yè)領(lǐng)先地位。我們將一如既往，致力于在未來移動出行領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位?！?/p>

大眾汽車的確有底氣表達(dá)這樣的觀點(diǎn)，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國大陸地區(qū)共賣出313．52萬輛，同比增長4.68%。

今年1-10月，大眾汽車在中國的兩家合資企業(yè)——一汽大眾和上汽大眾分列乘用車銷量排行榜前兩位，均保持2%的增速，在車市上行趨勢不在，且下行拐點(diǎn)已現(xiàn)的當(dāng)下，繼續(xù)保持增長，并維持現(xiàn)有的超大體量，著實(shí)優(yōu)秀。

未來宏愿

既要延續(xù)現(xiàn)在的輝煌，又需著眼未來，在未來新能源汽車領(lǐng)域以及移動出行領(lǐng)域，大眾也做好了布局和規(guī)劃：

未來兩年內(nèi)，大眾將在中國新增超過30款新能源車型，其中50％的車型將進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

也就是說將有多達(dá)15款插混及純電車型將在中國生產(chǎn)，其中基于大眾最新研發(fā)的MEB模塊化電汽平臺的純電車型，將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。同時(shí)，在2019年，大眾將推出三款本土生產(chǎn)的純電車型，首款產(chǎn)品將于明年春天亮相。而對于大眾在中國牽手的第三個(gè)合作伙伴江淮而言，和這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的德國伙伴攜手，將是他們巨大的機(jī)會。據(jù)悉，江淮大眾的首款新能源車型在今年已經(jīng)面世。此外，大眾將與合作伙伴共同在中國興建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃正在推進(jìn)當(dāng)中。

不止于單純提出目標(biāo)，給人以夸夸其談之感。對于大眾這樣已獲成功的巨擎來說，在提出目標(biāo)的同時(shí)，如何有效的將目標(biāo)分解、并量化，并按部就班，或先后，或同時(shí)進(jìn)行，才是一貫務(wù)實(shí)的他們的行事作風(fēng)。

海茲曼表示：“到2020年，大眾計(jì)劃向中國客戶交付大約40萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量達(dá)到 150 萬輛?！?/p>

“同時(shí)，這些車型將會覆蓋不同的續(xù)航里程，并且可以同手機(jī)一樣，定期進(jìn)行軟件升級以及方便的互聯(lián)互通?！彼^續(xù)說道。

計(jì)劃逐步展開

目標(biāo)既然已經(jīng)制定的足夠明確，那么就需要一份詳實(shí)并切實(shí)可執(zhí)行的計(jì)劃了。而對于大眾汽車來說，對于精于工作的德國人來說，顯然不在話下。

首先，做事情需要錢。2019年，大眾（中國）將與合作伙伴共同投資超過 40 億歐元，以確保電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

其次，作為一家以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的車企來說，研發(fā)在大眾的體系中始終占有最重要的位置。憑借MEB平臺，大眾將研發(fā)更多親民的純電車款，這猶如經(jīng)典的甲殼蟲和高爾夫，可以說MEB平臺將是有一個(gè)在大眾歷史中具備里程碑意義的項(xiàng)目。

再次，生產(chǎn)汽車需要工廠，除一汽大眾佛山工廠外，今年10月19日，坐落于上海安亭的首期新能源工廠破土動工，計(jì)劃于2020年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能30萬臺，項(xiàng)目整體投資達(dá)170億元。

最后，基于未來的移動出行和互通互聯(lián)風(fēng)潮，電動汽車需要與時(shí)俱進(jìn)，滿足消費(fèi)者不斷提升的新需求。在溝通會上，大眾還展示了旗下的移動出行服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司在數(shù)字化、互聯(lián)互通和人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)展。而首款搭載該公司所研發(fā)基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車也將于年內(nèi)亮相，將由江淮大眾推出，搭載語音識別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付等功能。

而逸駕智能要做的事情不局限于互聯(lián)互通解決方案，它還將致力于解決涉及到手機(jī)的分時(shí)租賃服務(wù)，以及將覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配套設(shè)施，為未來的移動出行從線上金融到線下場景，提供全套解決方案。

“我們希望打造一個(gè)整合的出行生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將覆蓋所有與車相關(guān)的內(nèi)容，還將會涉及智慧城市以及相關(guān)的智能出行解決方案。 ”海茲曼說這句話的時(shí)候，眼睛一直看著遠(yuǎn)方，似乎看到了未來。

不畏競爭，對手也是好老師

從幾年前中國政府宣布政策將向新能源汽車傾斜以來，天量的資本和社會資源紛紛涌入這個(gè)新興行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)，上百個(gè)新能源汽車制造商迅速涌現(xiàn)，占領(lǐng)大幅版面的同時(shí)，也吸引著后續(xù)資本的不斷涌入。而對于這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新對手，對于大眾汽車這樣的巨無霸來說，似乎并沒有輕視他們。

海茲曼表示：“業(yè)內(nèi)正在涌現(xiàn)越來越多的初創(chuàng)企業(yè)，這對行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，有著巨大的推動作用。而大眾也不畏懼競爭，我們歡迎這樣的良性競爭?！?/p>

這些慣用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考的初創(chuàng)企業(yè)，先不論其對于造車這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程有沒有做好充分準(zhǔn)備，但是從他們的身上，大眾也汲取到了自己需要的東西，貼合時(shí)代，適度的轉(zhuǎn)變思維，讓自己伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一起走向未來，無疑是十分重要的，也足見大眾的平和和謙遜。

結(jié)語

2018年，對于中國車市來說，并不是一個(gè)好年景。而對于進(jìn)入中國并深耕中國市場達(dá)35年的大眾汽車來說，這依然是值得銘記的一年。

這一年，大眾完成了其在中國多款經(jīng)典車型的換代：全新途銳、CC、帕薩特、寶來、朗逸；推出了數(shù)款新車型：探歌、探岳、途岳以及才剛剛于廣州車展正式上市的斯柯達(dá)科迪亞克GT。旗下豪華品牌也有多款換代新車相繼亮相。

對于大眾這個(gè)在燃油車時(shí)代獲得巨大成功的品牌來說，面對全新的新能源時(shí)代，或許它的轉(zhuǎn)身有些慢，但是它的步子邁的扎實(shí)牢靠，一步一個(gè)腳印，清晰可見。既有序的更新現(xiàn)有燃油車款，讓消費(fèi)者依然體驗(yàn)到大眾的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，又有條不紊的開展新計(jì)劃、擁抱未來，讓這個(gè)已伴隨中國消費(fèi)者三十余年的汽車品牌，繼續(xù)在這個(gè)東方國度不斷開拓。正如海茲曼在溝通會上最后說道：

“在過去35年里，大眾汽車集團(tuán)一直都是中國個(gè)人移動出行領(lǐng)域的開拓者。這份成功源于我們在當(dāng)下和未來，對提供領(lǐng)先移動出行解決方案的堅(jiān)持?！?/p>