在所有雞腿哥試駕過的純電SUV中，廣汽新能源GE3可以說是最令我滿意的車型之一，其外觀設(shè)計、機械素質(zhì)、舒適性都表現(xiàn)地令人十分滿意。而GE3之所以如此優(yōu)異的綜合實力正是因為它是一款正向研發(fā)的純電動車，這也使它獲得了良好的市場表現(xiàn)，同時也堅定了廣汽新能源堅持正向研發(fā)的決心。
就在11月16日廣州車展首日，廣汽新能源揭曉了旗下第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform），以及該平臺下首款車型——Aion S，新車有望于2019年4月份上市。
外觀兇狠 還兼具超低風阻
Aion S采用了極具進攻性的外觀設(shè)計，夸張的保險杠、“穿云箭”式大燈組、肌肉感十足的腰線都展示出十足的震懾力。不止這些，Aion S最令人驚嘆的當屬其超低的風阻系數(shù)——0．245cd，這個數(shù)字遠低于市面上大部分純電動轎車。那么，Aion S是怎么做到的呢？
特斯拉Model S采用了簡約的封閉式前臉以將風阻系數(shù)降至0．25cd以下，而廣汽新能源的做法恰恰相反。Aion S的前臉極為復雜，但它卻利用鋒利的線條塑造了很多了獨立的氣流通道（箭頭所示），可以有效地梳理氣流的流動方向，并使氣流在通道內(nèi)加速通過以減低風阻。
Aion S還采用了比較柔和的引擎蓋曲線，輔以銀灰色的車身顏色，不禁讓人聯(lián)想到了海豚——海豚正是進化出圓潤的頭部以減小在水中的阻力。大自然是最好的老師，這種最利于破風的仿生設(shè)計也是讓Aion S能夠做到低風阻的原因之一。
而在車身尾部，Aion S采用了腰線下方的后門板內(nèi)凹的設(shè)計，這樣的設(shè)計可以將更多的氣流引導至后翼子板，減少輪轂轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的紊流及其帶來的行駛阻力，而且還將Aion S的車尾塑造出很強的力量感。
純電動車對風阻的極度敏感，對車輛的外觀設(shè)計提出了很高的要求。Aion S不僅塑造出年輕運動的顏值，還兼顧了良好的空氣動力學性能，可以說在工業(yè)設(shè)計方面，Aion S達到了較高的水準。
續(xù)航、空間、智能 Aion S全都要
目前，Aion S三電系統(tǒng)尚處于研發(fā)和標定階段，據(jù)廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示：“Aion S搭載了廣汽新能源最新的電池技術(shù)，新車最大續(xù)航600公里以上，綜合續(xù)航可達500公里?！敝档靡惶岬氖?，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環(huán)生態(tài)座艙，車頂?shù)奶柲苊姘蹇梢詾樽撏L換氣提供電能，還能為電池充電，以最大化新車的續(xù)航能力。
純電動車由于沒有變速箱，動力總成的體積要比燃油車小很多，一些在燃油車車身架構(gòu)上打造的純電動車因此無法充分利用原有的機艙空間。相反，為了安放電池組卻不得不抬高乘員艙地臺，造成了空間和乘坐坐姿欠佳。而Aion S采用獨特的A柱前移、C柱后移的座艙設(shè)計，實現(xiàn)了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，乘坐坐姿等人機工程方面也得以優(yōu)化。
智能科技方面，Aion S為消費者帶來更智能的AI系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。廣汽新能源與騰訊車聯(lián)TAI在語音控制、微信和車載小程序方面進一步深入合作，為Aion S帶來了升級版廣汽新能源AI系統(tǒng)，騰訊／高德雙地圖系統(tǒng)也升級至3．0版，另外還新增了OTA升級功能。此外，Aion S將搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術(shù)，進一步增強消費者智能化的用車體驗。
寫在最后
值得一提的是，Aion S是一款支持個性化定制的緊湊級家轎，用戶可通過廣汽新能源APP提交定制需求；在本次廣州車展上，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇宣布了這款全新APP正式上線，APP目前規(guī)劃了內(nèi)容、愛車、充電、商城、用戶溝通等五大功能版塊。
其中，消費者可以在愛車版塊體驗到在線車型展示、選配展示、意向訂購等一系列功能。未來，廣汽新能源APP將每月進行一次產(chǎn)品功能升級，不斷提高消費者的用戶體驗。
可以說，兼顧顏值、空間、智能，又支持定制化的AION S，充分體現(xiàn)了廣汽新能源對當今汽車消費市場年輕化趨勢的洞察力，但定制化生產(chǎn)勢必造成廣汽新能源制造成本和消費者購車成本的增加。那么，AION S最終能否讓消費者動心呢？待明年4月新車正式上市后我們見分曉。
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