“我們沒有雙積分壓力?！?/p>
“未來三年及之后，我們的新能源汽車當(dāng)然以純電動為主，如果連這點都不相信，為什么要開發(fā)純電動平臺（MEB）呢？”
2018年11月14日，在大眾汽車2018廣州車展預(yù)賞活動上，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰向小編表達了以上觀點。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰
另外，2019年在華投40億歐元布局電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等；未來兩年內(nèi)在中國新增30款新能源汽車、將在中國搭建快充網(wǎng)絡(luò)、2020年和2025年向中國交付的新能源汽車分別為40萬輛和150萬輛……一切都表明，大眾真的要轉(zhuǎn)身電動車了。
或者說，大眾已經(jīng)開始自我革命了。
真沒雙積分壓力嗎？
大眾是中國燃油車市場的既得利益者。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國大陸地區(qū)共賣出313．52萬輛，同比增長4．68％，年銷量遠(yuǎn)高于位于合資品牌銷量榜第二位的本田汽車。
今年1－10月，上汽大眾和一汽大眾的銷量分別位列乘用車銷量榜前兩位，均保持了2％的增速，在車市不振的大背景下，相對而言，這個成績不算太差。
2018年1月－10月乘用車銷量
不過，燃油車賣得越好，需要的新能源汽車積分越多。根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，年度生產(chǎn)量或進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，2019年的比例為10％。
保守一點，以年銷量300萬輛計算，2019年，大眾需要的新能源汽車積分為30萬分，假設(shè)每輛新能源汽車算作3分，大眾需要賣出10萬輛新能源汽車才能達標(biāo)。否則，必須從其他車企購買新能源汽車積分。
目前，大眾旗下只有3款新能源汽車，即2018年3月上市的e－Golf、10月上市的帕薩特插混版和11月上市的途觀L插混版。其中，e－Golf是進口車，無法拿到政府補貼。單憑帕薩特和途觀插混版撐起全部新能源汽車積分，不太可能。
在被問及，大眾是否會為雙積分政策感到壓力時，馮思翰說，不會。
的確，雙積分似乎并沒有給大眾造成太大困擾。2019年，雙積分政策將正式實施，2018年，卻被大眾定為SUV之年。2020年，大眾在中國現(xiàn)有的6款SUV車型將增加至12款，覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV。
相對于油耗大戶和SUV大戶長城迅速推出電動汽車規(guī)劃，大眾選擇此時祭出全系SUV規(guī)劃，多少有點反其道而行之的味道。
雙積分導(dǎo)入在即，大眾居然沒有壓力？居然心里不急？不管你信不信，反正我不太信。我的主要依據(jù)是，大眾在中國明顯加快了新能源汽車的推進速度。
2017年，大眾發(fā)布的電動汽車戰(zhàn)略包括，至2025年，將推出涵蓋進口及國產(chǎn)插電式混合動力和純電動車型在內(nèi)，共計超過20款全新車型。
在2018年11月15日的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼介紹，未來兩年內(nèi)，大眾將在中國新增超過30款新能源車型，其中50％的車型將進行本地化生產(chǎn)。
時間從2025年提前到2020年；車型從20款增加到30款——有理由相信，或許因燃油車業(yè)務(wù)減慢了電動化步伐，或許是不情愿自我革命的大眾，在中國的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。大眾方面的表述是，將“全面啟動電動汽車攻勢”。
插混打先鋒，純電壓軸
馮思翰說，大眾沒有雙積分壓力，一方面是因為已經(jīng)在中國推出新能源汽車，即上文提到的途觀L和帕薩特插混版；另一方面，則是因為從2019年起，大眾將有多款新能源車型在中國上市。
率先推出插混版本，意味著大眾更看重插混，而非純電動嗎？不是。
馮思翰告訴小編，相對于純電動，插混車在補貼和路權(quán)等方面劣勢比較明顯，但由于不存在里程焦慮和充電不便等缺陷，今后還將占據(jù)不小的市場。
但他強調(diào)，就大眾的新能源汽車而言，未來三年及之后，純電動仍將是主要產(chǎn)品?！叭绻氵B這一點都不相信，為什么要開發(fā)純電動平臺（MEB）呢？”
MEB平臺是大眾專門為純電動車打造的模塊化生產(chǎn)平臺。到2020年，首批基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動汽車將會在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。馮思翰介紹，2019年，大眾將推出3款本土化生產(chǎn)的純電動車，首款車型將在明年春天亮相。
2020年40萬輛／2025年150萬輛
今年10月，大眾集團CEO 迪斯（Herbert Diess）在接受美媒采訪時表示，“我們已經(jīng)進入一個電動汽車起關(guān)鍵作用的時代，在全球范圍內(nèi)，大眾的電動汽車體量將會非常大，因為我們在中國市場表現(xiàn)強勁”。
有多強？現(xiàn)在還不得而知；有多大？（預(yù)期）非常大。
海茲曼表示，到2020年，大眾計劃向中國客戶交付大約40萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量達到 150 萬輛。
根據(jù)2018年7月國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右，大眾想要從中分走1／5的份額，目標(biāo)不小。
如何實現(xiàn)這個大目標(biāo)？
第一，投錢。海茲曼介紹，2019年，大眾（中國）將與合作伙伴共同投資超過 40 億歐元，以確保電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
第二，研發(fā)。借助MEB平臺，大眾希望打造價格親民的電動汽車，給更多人體驗電動汽車的機會。大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Thomas Ulbrich表示，MEB平臺是大眾歷史上具有里程碑意義的技術(shù)項目，堪比甲殼蟲和Golf間的跨度。
另外，為加強核心技術(shù)研發(fā)，今后，大眾在中國的高壓電池電芯開發(fā)將由奧迪中國負(fù)責(zé)。
第三，建廠。2018年10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，項目總投資170億元，計劃于2020年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
第四，建站。從 2019 年起，大眾將與合作伙伴在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)充電15分鐘，行駛400公里的目標(biāo)。
作為燃油車界的巨人和富豪，大眾轉(zhuǎn)身電動車，速度有些慢，動作看起來卻不小。轉(zhuǎn)型電動化成效如何，起決定作用的，恐怕不是技術(shù)而是決心。大眾何時革自己的命？或許就在此刻。
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