10月18日，車和家發(fā)布了旗下全新產(chǎn)品——理想智造ONE，李想說這是一款沒有里程焦慮的純電動車。之所以這么說，是因?yàn)檫@款新車采用了增程式的動力系統(tǒng)。和很多造車新勢力走的純電動路線不同，理想智造ONE可以通過燃油發(fā)電來增加續(xù)航里程。
而插電式混動車型同樣可以通過外部電源充電，并靠加油解決續(xù)航問題，那這兩種看起來殊途同歸的動力形式有何不同呢？
增程式與插電混動有何不同？
所謂增程，顧名思義就是增加純電動車的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)這一目的的方式是在純電動車的基礎(chǔ)上增加一臺發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，我們一般稱這種發(fā)電機(jī)為“增程器”。
理想制造ONE搭載了一臺1．2T發(fā)動機(jī)作為增程器進(jìn)行發(fā)電，車輛驅(qū)動由兩臺電機(jī)負(fù)責(zé)，發(fā)動機(jī)并不參與其中，目前增程式電動車均采用這種動力形式。
增程式電動車主要代表車型有寶馬i3增程版和日產(chǎn)Note e－Power，很多人可能說別克Velite 5也是，但其實(shí)Velite 5是廣義上的增程式電動車，發(fā)動機(jī)在特定工況下依然可以參與到車輛驅(qū)動，而我們這次討論的是僅有電機(jī)驅(qū)動的狹義增程式電動車。
寶馬i3增程版的動力系統(tǒng)由大容量電池＋大功率電機(jī)＋低功率增程器構(gòu)成，這種的組合方式可以做到較長的純電續(xù)航里程，但增程器功率較低，無法滿足車輛在高速和長距離情況下的用電需求。而日產(chǎn)Note e－Power則采用了與寶馬i3相反的小容量電池＋小功率電機(jī)＋中等功率增程器的組合方式，因此這款車非常適合對功率要求不高的市區(qū)工況，然而較小的電池容量和不能插電、只能加油的能量供給方式，使得日產(chǎn)Note e－Power的減排效果并不明顯。
為了兼顧高速工況和較低的能耗水平，理想制造ONE采用了大容量電池＋大功率電機(jī)＋高功率增程器的動力組合。
而在驅(qū)動模式上，理想智造ONE也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。當(dāng)電池組電量充足時，驅(qū)動電機(jī)僅由電池進(jìn)行供電。而當(dāng)電量降低到臨界值時，車內(nèi)增程器啟動，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機(jī)提供電力。
如果此時增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多余的電量則會進(jìn)入到電池儲存。
但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅(qū)動就會出現(xiàn)供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動。而當(dāng)燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進(jìn)行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強(qiáng)度，以避免出現(xiàn)動力不足和油耗偏高的問題。
插混車型同樣使用汽油來增加續(xù)航里程，但根據(jù)動力聯(lián)合方式不同，插混系統(tǒng)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式等多種形式。如果仔細(xì)對比這三種動力形式的結(jié)構(gòu)圖，你就會發(fā)現(xiàn)，在并聯(lián)式和混聯(lián)式車型中，發(fā)動機(jī)可以直接參與到車輛驅(qū)動，電機(jī)只是輔助作用，這是它們與增程式電動車最大的區(qū)別。而串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的動力形式似乎與增程式相同，沒錯兒，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，串聯(lián)式混動與增程式就是一回事兒，增程式電動車其實(shí)是插電式混動的一種。
增程式電動車的未來在何方？
眾所周知，發(fā)動機(jī)只有在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能表現(xiàn)出最佳油耗。在增程式電動車中，發(fā)動機(jī)可以在不受路況的影響，一直維持轉(zhuǎn)速恒定的高效區(qū)間工作，減少車輛加減速對油耗的增加。在加減速較多的城市道路，這種能耗優(yōu)勢尤為突出。李想聲稱：“在增程器啟動的條件下，理想智造ONE城市工況的油耗低于5L／100km，而同級別的寶馬X5則要12．9L／100km?！?同時，增程式電動車無離合器、變速箱等機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)更加簡單，維護(hù)相對容易。
而增程式動力系統(tǒng)的缺點(diǎn)也非常明顯，燃油能量經(jīng)過燃油－電池－電機(jī)兩次能量轉(zhuǎn)換才輸出給車輪，一般能量傳遞效率不高。在高速工況等電量需求大的情景下，增程式電動車的油耗就沒有了優(yōu)勢。對此李想也坦言：“理想智造ONE的高速工況油耗9L／100km，而寶馬X5高速油耗7．9L／100km?！钡抢钕胍仓赋觯硐胫窃霴NE增程器的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)高于普通發(fā)動機(jī)增程器，隨著標(biāo)定和路測工作的進(jìn)行，后期會公布詳細(xì)數(shù)據(jù)。
當(dāng)然這種缺點(diǎn)并不是不能解決，上汽大眾一位新能源汽車工程師告訴小編：“目前的增程器主要使用熱效率比較低的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)，如果能有一款“純粹”的用于增程式電動車的發(fā)電機(jī)，能量使用效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，增程式動力系統(tǒng)還是非常有前景的?，F(xiàn)在燃油發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)很難再提高，所以目前增程器的兩大發(fā)展方向主要為微型渦輪機(jī)和燃料電池。”
在微型渦輪機(jī)和燃料電池領(lǐng)域，我國的正道汽車正在專注研發(fā)微型渦輪機(jī)增程器，其首款搭載這種增程器的車型有望于2020年量產(chǎn)。而氫燃料電池則是被廣泛看好的一種動力形式，目前在該領(lǐng)域上保持領(lǐng)先的當(dāng)屬豐田汽車，我國在該領(lǐng)域也在加緊追趕。
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