當?shù)貢r間10月30日,汽車零部件巨頭大陸集團已經(jīng)任命拜騰汽車副總裁Dirk Abendroth為旗下汽車部門首席技術官,該項任命將于2019年1月1日生效,屆時Dirk Abendroth將負責大陸集團的自動駕駛等汽車研發(fā)業(yè)務。
Dirk Abendroth是拜騰汽車的核心高層之一,在公司成立之初就已加盟,擔任動力與自動駕駛方面的副總裁。根據(jù)大陸集團透露,Dirk Abendroth屢次獲獎,是自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)、互聯(lián)出行和電動車領域的專家。另外,Dirk Abendroth還曾是寶馬電動車團隊的重要成員,擔任過寶馬i系列的動力系統(tǒng)負責人。
Dirk Abendroth的移情別戀,對于拜騰汽車而言,可能是一種致命傷害。根據(jù)拜騰汽車的計劃,其首款量產車M-Byte Concept將于2019年問世,該車作為一款純電動智能SUV,具備L3級自動駕駛技術,并且支持軟件升級,可以在2020年以后實現(xiàn)L4級自動駕駛功能。
當前,以蔚來ES8、小鵬G3為代表的純電動智能汽車,大多具備L2級自動駕駛技術,距離M-Byte Concept的L3級自動駕駛技術尚有差距。但拜騰汽車自動駕駛領域核心人物Dirk Abendroth突然轉投大陸集團,可能會讓這一切生變。因為L3級自動駕駛技術相比L2級自動駕駛技術要復雜很多,沒有了核心人物Dirk Abendroth的主導,拜騰汽車很可能無法將該技術落地。
L3級自動駕駛技術無法落地,意味著M-Byte Concept將遭遇量產困難。而這,將會讓拜騰汽車無比抓狂,因為其目前正在計劃C輪融資,該融資取信投資者的關鍵就是M-Byte Concept的量產。如此,Dirk Abendroth的離職,很可能引發(fā)拜騰汽車的財務危機。
當前,拜騰汽車累計融資剛剛接近8億美元,折合人民幣不到56億元,還不到業(yè)內常說的“200億元”造車門檻的三分之一。但如此狀況下,拜騰汽車卻要斥資110.7億元建設南京工廠,另外還要花費8億元償還一汽華利的債務,資金面臨著巨大的缺口。如果因為Dirk Abendroth離職導致C輪融資不順,拜騰汽車將面臨嚴峻的生存問題。
寫在最后
客觀來講,即使動力與自動駕駛副總裁Dirk Abendroth不離職,缺錢的拜騰汽車,要落地M-Byte Concept就很困難,一方面,該車貫穿為一體的超大中控屏面臨著安全等方面的挑戰(zhàn);另一方面,該車搭載了包括L3級自動駕駛等在內的一系列未來技術,量產難度極大。
如今,Dirk Abendroth將轉投大陸集團,拜騰汽車可謂是雪上加霜,如果其不能及時引進相關方面核心人才,M-Byte Concept的明年量產,基本就是涼涼了。