對于長安汽車來說，如何更好更快地完成現(xiàn)有階段的建設(shè)之外，著力打造屬于具有長安特色的“新能源”顯得尤為重要。
365天前，在北京，長安汽車打開了通往“香格里拉”的大門。
365天后，長安在2018年10月18日舉行的“第二屆香格里拉大會暨逸動EV460上市發(fā)布會”上，長安汽車提出從“三大行動”再出發(fā)，并堅定不移地踐行“香格里拉計劃”進(jìn)一步加速新能源事業(yè)發(fā)展。
可以說，隨著政策與市場的推進(jìn)，新能源成為汽車企業(yè)未來發(fā)展的方向之一，當(dāng)然這也撬動了企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，無疑，對于長安汽車來說，如何更好更快地完成現(xiàn)有階段的建設(shè)之外，著力打造屬于具有長安特色的“新能源”就變得尤為重要與關(guān)鍵。
不僅如此，“香格里拉”這四個字的背后除了是長安汽車發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略計劃之外，作為中國自主品牌的領(lǐng)軍者，這四個字的背后還將代表人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然問題的深度思考。
顯然，在過去的一年里，長安汽車已經(jīng)讓“香格里拉”計劃在2025年前逐漸走向成熟，而長安汽車也以全新的定位與目標(biāo)，在“第三次創(chuàng)業(yè)”的歷史洪流中開啟下一段里程。
新能源戰(zhàn)略的拐點
“起個大早、趕個晚集，我們從市場的表現(xiàn)來說，長安的市場表現(xiàn)并沒有進(jìn)入第一梯隊，這和我們的一些之前的策略有關(guān)?！?/p>
長安汽車坦然面對目前在市場上的情況，但并不是說長安汽車已經(jīng)甘于目前的現(xiàn)狀?！胺e極研發(fā)，加速市場推廣、加速向新能源的轉(zhuǎn)型，這就是香格里拉計劃，也是長安汽車整個新能源戰(zhàn)略的一個拐點?！?/p>
所以從2017年10月開始，長安汽車快速在在戰(zhàn)略理念、品牌發(fā)展、組織變革、資源分配、研發(fā)方向上對新能源做出了調(diào)整和規(guī)劃，并成立了“長安新能源汽車科技公司”。 另外，用長安汽車副總裁李偉的話來說，就是長安汽車的新能源在五大領(lǐng)域同時實現(xiàn)了突破。
首先從技術(shù)上，依托長安汽車全球協(xié)同研發(fā)體系優(yōu)勢，在新能源智能化、整車低能耗集成、多合一電驅(qū)集成等核心領(lǐng)域上取得了多項突破。
在新能源智能化方面，搭載逸動EV460，國內(nèi)首個面向公眾開展商業(yè)化運營的L4級自動駕駛共享汽車在中國智博會成功示范運行，大幅提升了系統(tǒng)的安全性和場景適應(yīng)能力，展現(xiàn)了未來人、車、生活的智慧出行場景。
在電驅(qū)系統(tǒng)集成方面，長安汽車自主研發(fā)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了“電機、電機控制器和減速器”的深度集成融合，相對于分體式產(chǎn)品，體積減少了10％，重量降低了7％，成本降低了20％，NEDC綜合效率提升了5％。
另外，長安汽車還開發(fā)了基于域控制的電子電氣架構(gòu)，打造了具有智能域控、高速互聯(lián)、安全可靠的第二代整車控制系統(tǒng)。同時，突破了能量流優(yōu)化、一體化熱管理等5項超低能耗關(guān)鍵技術(shù)，全新純電動產(chǎn)品百公里電耗低至10度。
在技術(shù)與產(chǎn)品的加持下，長安汽車組建了一支專業(yè)的新能源營銷隊伍，打通了線上電商平臺、會員平臺和線下的體驗中心、體驗店、社區(qū)服務(wù)店，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國24個省份和直轄市。
不過面對新能源市場的競爭激烈，長安汽車想要突圍并非易事。特別是包括比亞迪、吉利、上汽乘用車、廣汽乘用車等中國品牌已經(jīng)積極在新能源方面有所準(zhǔn)備時，長安汽車如何走出一條屬于自己的新能源之路就變得尤為重要了。
“經(jīng)過沉淀，長安汽車已經(jīng)構(gòu)建了成體系的新能源的競爭能力，從研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造以及供應(yīng)鏈體系，都完成了相應(yīng)的準(zhǔn)備。下一步就是如何在產(chǎn)品上厚積薄發(fā)?！崩顐ヌ寡?，“但在今年推出了兩款全新的戰(zhàn)略產(chǎn)品，CS75PHEV和逸動EV460身上已經(jīng)初現(xiàn)端倪。”
脫穎而出
令人擔(dān)憂的是，無論是長安汽車還是其他品牌新能源車型，依舊主要依靠諸如新能源牌照以及補貼等利好因素發(fā)展，但在補貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補貼時代，如何更多的依靠產(chǎn)品得到消費者的認(rèn)可，這是國內(nèi)所有新能源汽車必須考慮的問題。
特別是在市場表現(xiàn)不佳的情況下，越來越多缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實力的汽車品牌涌入新能源市場。
據(jù)統(tǒng)計，大量新能源車企面臨30％以上的補貼退坡，對于依靠政策紅利和補貼優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)銷市場而言，無疑是致命的打擊。同樣是在2020年，新能源汽車補貼政策將終結(jié)，所以多數(shù)品牌已經(jīng)開始著手在此之前站穩(wěn)市場，但對于長安汽車來說就更需如此。
對此，長安新能源副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理夏立軍認(rèn)為，基于“生命動感” 的設(shè)計理念，傳承全新一代家族化設(shè)計語言，以其獨特的先鋒性能、智能、魅力來打造的新能源家轎“智尚純電先鋒”逸動EV460將成為長安汽車夯實行業(yè)地位的一塊重要砝碼。
逸動EV460共推出兩種不同版本車型，售價分別為20．34萬元和21．54萬元，補貼后的最低售價分別為11．79萬元和12．99萬元。擁有首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)，國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實測達(dá)到430km，路試實測續(xù)航里程達(dá)到460km，60km／h等速工況續(xù)航里程實測高達(dá)550km，達(dá)到目前同級別產(chǎn)品最高續(xù)航里程水平。
同時，逸動EV460擁有：經(jīng)濟、普通、運動三種駕駛模式，并配有：強、弱兩種能量回收方式，可滿足用戶多種選擇。
在繼承長安家族“生命動感”設(shè)計理念的同時還搭載前瞻in call3．0車載互聯(lián)系統(tǒng)并擁有10英寸高清大屏、APP遠(yuǎn)程掌握已經(jīng)車載互聯(lián)系統(tǒng)自帶全時在線4G網(wǎng)絡(luò)，集合語音控制、wifi、GPS導(dǎo)航、倒車影像、手機互聯(lián)等多項功能。
不難看出，隨著逸動EV460產(chǎn)品的推出，未來也將進(jìn)一步助力長安汽車銷量的提升。在今年前三季度，長安汽車在新能源銷量方面交出了不錯的答卷，9月共計銷售新車7，539輛，環(huán)比增長16．1％。1～9月份，已累計銷售新能源車型48，489輛。
接下來，按照長安汽車新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2018年除了CS75 PHEV、逸動EV460以外，還將有新奔奔EV360、CS15EV400等新能源車型陸續(xù)上市，將促進(jìn)“香格里拉”計劃進(jìn)一步落地、扎根。
必須承認(rèn)，只有繼續(xù)不斷了解市場變革的趨勢以及現(xiàn)階段激烈競爭形勢，才能實現(xiàn)長安汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)和愿景。所以長安汽車也從經(jīng)營產(chǎn)品正式轉(zhuǎn)向經(jīng)營服務(wù)品牌，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，同時通過不斷提升產(chǎn)品競爭力，助力品牌逐步整體向上發(fā)展。
為了引領(lǐng)汽車2．0時代的愿景，以及到2020年成為新能源高質(zhì)量產(chǎn)品提供者，進(jìn)入中國新能源汽車行業(yè)第一陣營，到2025年，成為智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)，李偉表示，長安新能源汽車科技公司已經(jīng)踐行了第一輪產(chǎn)業(yè)鏈開拓的伙伴計劃之路。
目前，長安汽車與比亞迪在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作以及戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司、與蔚來汽車共同出資打造的合資公司、與國網(wǎng)電動汽車簽署戰(zhàn)略合作，雙方共同打造充電生態(tài)、與兩江新區(qū)簽約，計劃投資102億元打造“新能源產(chǎn)業(yè)園”。
“未來，長安新能源汽車科技公司將面向用戶體驗，打造智慧新能源汽車產(chǎn)品；面向用戶全生命周期服務(wù)，打造創(chuàng)新營銷體系；面向用戶生態(tài)，打造‘香格里拉伙伴計劃’?！?/p>
過去的365天，新能源汽車市場經(jīng)歷了巨變，而長安汽車如何在每一次變革中都保持初心，相信會在下一個365天里再次給出答案。
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