雖然今年車市“金九”不再，市場整體下滑明顯，但新能源車依舊取得了強勢增長。
中汽協(xié)公布最新的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12．7萬輛和12．1萬輛，比上年同期分別增長64．4％和54．8％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9．4萬輛，比上年同期分別增長56．1％和47％，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2．7萬輛和2．7萬輛，比上年同期分別增長104．3％和90％。
今年前九個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73．5萬輛和72．1萬輛，比上年同期分別增長73％和81．1％。與整體車市略顯疲態(tài)相比，新能源汽車的表現(xiàn)，幾乎是9月份車市唯一的亮點。
從市場表現(xiàn)來看，過去曾經(jīng)在新能源市場春風(fēng)得意的微型車，因為補貼調(diào)整，罕見地已經(jīng)開始出現(xiàn)萎縮狀態(tài)，江淮IEV、比亞迪唐等車型則表現(xiàn)亮眼。
A級車與SUV新能源車開始“沾光”
記者從全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)上獲悉，相比早幾年新能源車微型車當(dāng)?shù)溃?018年以來，新能源乘用車的A0級車以上的表現(xiàn)較強，在主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上。其中A級電動車占比持續(xù)提升到44％，較17年9月的19％提升25個百分點。
具體數(shù)據(jù)方面，1至9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現(xiàn)較強，A級電動車9月銷量為30214輛，同比增252％，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢，相反 A00級電動車9月銷量為28566輛，同比減少15％，在今年7月份純電動車補貼調(diào)整后，進一步呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。
在詳細的車型銷量排行榜單上，9月份江淮IEV以6745輛的成績拔得頭籌，奪得亞軍的是唐混動，銷量為5718輛，這款6月份才上市的大換代車型，盡管售價突破25萬級別，但在榜單上已經(jīng)強勢位列前列。
A級以上級別車型銷量增長迅速，一方面得益于補貼政策的調(diào)整，在財補新政的影響下，續(xù)航不長的A00級車型補貼優(yōu)勢弱化，實際上，A00級車型的熱銷，過去也一直得益于B端平臺的采購，私人用戶市場難以得到滿足，主流A級以上車型，以及SUV車型，也開始“沾光”，受到個人買家的喜愛。而在一線城市的市場上，目前哪些車型正在熱賣呢？為此南都記者近期也走訪了一些汽車銷售店。
A00級電動車續(xù)航不足被市場淘汰
江淮新能源廣州一家4S店，主要展出了江淮IEV6E升級版、江淮IEV6E運動版以及江淮IEV7這三款車，卻絲毫不見這一系列中續(xù)航不足200公里的江淮IEV4的蹤跡。記者在另一家江淮4S店發(fā)現(xiàn)了一款江淮IEV，據(jù)銷售人員透露，其店現(xiàn)車只有這么一輛，車輛顯得比較緊俏。
而一家奇瑞新能源汽車4S店的銷售主管告訴記者，曾經(jīng)盛極一時的奇瑞eQ在廣州已經(jīng)不再接受預(yù)定，主管說：“因為eQ的續(xù)航現(xiàn)在已經(jīng)達不到標(biāo)了，續(xù)航200（公里）以下的車是沒有補貼的”，唯一一臺奇瑞eQ只被停在了店門口的角落，幾乎難以被人發(fā)現(xiàn)，如今店內(nèi)主推在售的只有一款奇瑞eQ1和小螞蟻，較舊款產(chǎn)品續(xù)航里程有一定提升。
受補貼政策影響，續(xù)航里程不達標(biāo)的“知豆們”今年已經(jīng)游走在生死邊緣，作為2017年銷量排名第四的新能源車企，它的主力車型知豆D2續(xù)航為155km，直到今年5月月銷量為4262輛，8月已經(jīng)瞬間跌至345輛，距離補貼新政實施僅僅一個月，類似的還有這種極為依賴補貼的純電動A00級別小車，。知豆隨即也被曝出欠債、裁員、部門搬遷、資金鏈危機等傳聞。
“知豆D2本身的售價比較高，現(xiàn)在的補貼也少，就不在店里銷售了?！碑?dāng)記者來到廣州一家知豆門店時，門店經(jīng)理沒有掩飾D2在市場上遭到冷落，這波補貼退坡的影響看起來一擊即中，門店經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在門店只有老款的知豆接受出租，記者也看到店內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有展車，“當(dāng)然，如果你想預(yù)訂其他新能源車，我們也可以幫忙預(yù)訂。”
此外，記者10月12日也到廣州市一處車管所進行觀察，就現(xiàn)場來看，現(xiàn)場有很多廣汽新能源GE3、比亞迪唐、吉利博瑞GE等車型在排隊上牌，廣州消費者似乎也更愛這些主流廠商的中高端車型。
要跟補貼走，更要產(chǎn)品好
隨著新能源汽車補貼逐步退坡，新能源汽車市場從過去的政策驅(qū)動，越來越轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動，作為獲得補貼較少的插電混動車型，比亞迪唐DM卻強勢霸榜，也是重要的例證。以比亞迪為例，其9月份新能源車達到2．5萬輛，同比增長超過一倍，換代后的唐、宋、元等新能源車型以較長的續(xù)航里程，以及升級的產(chǎn)品力、造型，而這還是在秦Pro還未大規(guī)模進入市場取得的成績，讓比亞迪的銷量在近期完成“逆襲”。
有業(yè)內(nèi)人士認為，車企追趕補貼本身無可厚非，但如果產(chǎn)品力不足，補貼退坡后則會在市場上“裸泳”，此前，北汽新能源EC系列曾長期霸榜新能源銷量榜單，但在補貼退坡后，EC系列的老款車型卻瞬間退出市場。
至于微型車，曾經(jīng)作為純電動車的銷量“擔(dān)當(dāng)”，但因補貼原因，如今在市場上卻不被待見，未來又該何去何從呢？
領(lǐng)途汽車有限公司總裁顧鐳日前在接受媒體采訪時認為，在補貼退坡后，不依賴補貼是微型車的唯一出路，小型電動車在控制成本方面，依然有天然的優(yōu)勢?！把a貼退了以后，就算（電池容量）1度電的成本是1000塊，續(xù)航里程200公里的大型車肯定要三四十度電，成本很高，小型車可能只需要兩萬塊錢的成本，優(yōu)勢更明顯了。”但在電池取得顛覆性革命之前，小型電動汽車依然是一個正確的選擇。不同于新造車勢力都把量產(chǎn)車忘大了造，前身為御捷的領(lǐng)途汽車，卻依舊堅持A0、A00級市場。
隨著補貼進一步調(diào)整，目前國內(nèi)比亞迪、吉利等廠商正在加速鞏固新能源車市場的優(yōu)勢，而隨著合資的新能源產(chǎn)品入市，新能源車市場還將迎來大洗牌。
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